Also ich kann mir das nur so erklären, dass durch diese neue referenz Werte die Stoßdämpfer anders angesteuert werden und somit Schwingungen gar nicht erst auftreten.
Die Idee habe ich aus einem 5er Forum aus den Staaten, da gabs auch Probleme mit der Hinterachse.
Lg
Brummen in rechts kurven kann ich mich so anschließen. Gabs neue Erkenntnisse? Eventuell das Mittelwellenlager durch oder Motorlager tot?
Gabs neue Erkenntnisse?
Wo vibriert es denn, am Boden(Sitz) oder am Lenkrad?
VG
Christoph
Hast du eine Idee für Vibrationen im Stand im Sitz? Hab einen Kollegen mit dem Problem.
Hallo,
beim Thema Fahrwerk mit adapt.Dämpfern sind unbedingt auch die Querbeschleunigungs- und Gierratensensoren zu beachten. Dazu sind auch noch die Höhenstandssensoren eine Interessante geschichte. Ich habe, ähnlich wie Ihr, ein sehr sensibles Popometer und bei meinem 30d gemerkt, dass die Hinterachse ziemlich nervös ist. Das Nervös-Sein merkt man vorallem in einem hüpfen, vibrieren.
Meine ersten Schritte waren Auswuchten -> ohne Erfolg. Von RFT Reifen auf normale (Goodyear Asymetric 6 mit Stern) -> minimal besser, aber liegt denke ich an der weicheren Karkasse des Reifens. Austausch der adapt. Dämpfer gegen gebrauchte (12000km Laufleistung laut Verkäufer) -> Veränderung ja, zufriedenstellend nein. Felgen Rundlaufkorrektur wurde ebenfalls durchgeführt.
Das letzte mit dem eigentlich größten Effekt war neues anlernen von den Querbeschl. Sensoren und des Höhenstandes, danach ist es echt mekrlich anders geworden. Jetzt habe ich nur noch zeitweise diese Vibrationen, und immer auf dem selben Straßenabschnitt ggf. liegt es auch an dieser.
Eingangs habe ich auch die Istwerte der Sensoren geprüft und gesehen, dass 0,33m/s im Stand bereits gemessen wurden, also spricht das für mich für einen falschen Referenzwert.
Grüße!
Alles anzeigenIch sehe da ein Zusammenhang!
Unterdruckleitungen an beiden Lager ordnungsgemäß gesteckt? Alle Muttern/Schrauben erneuert und wenn es möglich war mit richtigem Drehmoment angezogen?
Es könnte auch sein, dass einer (oder beide) Lager so wie du schreibst nicht verspannungsfrei sitzen! Wie hast du den Motor angehoben und wieder abgesenkt?
Gruß Marcel
Das Thema ist noch nicht beendet.
Der Motor hebt und senkt sich ziemlich wenn ich D einlege. Mein Vater stand hinterm Auto und sagte die ganze AGA bewegt sich auf der einen Seite auf und ab.
Ein neues Teil was defekt ist , wirds ja wohl nicht sein, oder? Ich habe leider kein Vergleichsauto um das zu beurteilen aber im Lager bewegt sich das schon ganz gut auf und ab. Bin jetzt nicht so scharf drauf nochmal ein neues Lager bei BMW auf Verdacht zu holen ohne Handfeste beweise. Mein Plan auf ein altes umzuwechseln hab ich noch nicht durchgeführt.
Noch eine Idee?
Die Ansteuerung erfolgt laut meiner Vac-Pumpe erst wenn du etwas gas gibst. Im Leerlauf finde ich das Auto recht dröhnig wenn er kalt ist, aber vor dem Wechsel war das ähnlich. Sobald du minimal Drehzahl gibst ist das ja auch verschwunden. Normal müsste es ja wenn es weich ist also im Leerlauf ruhiger laufen und mehr Dämpfen.
Ein Rätsel dieses Fahrzeug.
OT: Immerhin ist mein Lenkrad knarzen weg. Habe gestern Airbag und Spange einmal fix ausgebaut und die Schrauben der Knöpfe (Tempomat usw.) nachgezogen und mit Silikonfett die Rastnasen bestrichen. Jetzt knarzt das wenigstens nicht mehr.
reiswaffel
Sehr interessant. Wie aufwendig ist es eigentlich so ein VTG zu kalibrieren? (falls es nur daran liegt)
bei der Marke die mein Arbeitgebervertritt ist es reine programmierung und dauert ca 30 Min + Probefhart
Das wird ziemlich sicher vom VTG oder dessen Regelung kommen. Bin bei einer Fremdmarke tätig und da haben wir die Thematik schon ein paar mal gehabt mit Fehlerhaft kalibrierten Verteilergetrieben. Eine technische Info gabs dazu natürlich nicht, sodass wir erstmal suchen mussten. Auf jeden Fall hartnäckig bleiben, ich kenne das gut, dass Serviceberater gerne mal was abwimmeln, wenn es dazu keine bekannten Fehler / Fehlerlösungen gibt...
Bin gespannt was da nachher rauskommt, Viel Erfolg!
Hallo, suche jemanden der mir seine Ist Werte der Höhensensoren vorne und hinten auf ebenem Boden zur Verfügung stellen kann.
