Hatte gedacht früher wären die DB Standgeräusche dort höher gewesen.
Merkwürdig finde ich das schon. Dann könnt Ihr M440i Fahrer Downpipe oder Umbauten ja komplett vergessen. Mit 86DB wird das eng.
Hört man denn subjektiv im Realbetrieb, das ein M440i leiser ist als ein G20?
Ich sehe gerade mit Erstaunen bei BMW.de, dass der BMW M440i xDRIVE GRAN COUPÉ folgende Dezibel Werte hat:
-
|
Standgeräusch in dB(A) / 1/min |
86 / 3.750 5 |
Dann muss der M440i leiser geworden sein, auch wenn das Vorbeifahrgeräusch im Messzyklus beinahe identisch ist. Der reale Lärmpegel ist wohlmöglich geringer. Eine andere Erklärung kann es nicht geben. Der neue G20+G21 hat immerhin 88DB und das ist meiner Erfahrung nach sehr knapp. Eine geänderte Downpipe kann man damit vergessen. ECE hin oder her, das passt nicht. Oder eben doch, weil alles leiser geworden ist.
Einziger mir gekannter Ausweg ist, dass die Aftermarket Hersteller eine zusätzliche verpflichtende ECE Klappen Steuereinheit mit verkaufen die installiert werden muss und bei der Standgeräuschmessung in egal welchem Modus die Klappen komplett schließen. So ist das zB bei der Mustang GT Grail Xtreme Abgasanlage mit H-Pipe, bei der es keinen MSD gibt. Grail muss hier eine ECE Regeleinheit mit verbauen, sonst geht es mit dem Standgeräusch nicht. Anders bei der Mustang GT Abgasanlage mit MSD, da geht die Seriensteuerung über den Mustang. Gleiches Auto, zwei Aftermarket Varianten von Grail. Das nur als Beispiel, damit jeder nachvollziehen kann das es sowas tatsächlich gibt. Viele Kunden mögen aber die ECE Regeleinheiten nicht, weil die brutaler die Klappe zu halten.
Ich frage mich, wie das mit dem Standgeräusch von 86 DB gehen soll?!
Bei dem Homologationsprozess wird nur das Geräusch bei einer gewissen Drehzahl gemessen ohne abtouren.
Toffi ist doch TÜV Prüfer, der auch 19.1 bis 19.3 abnehmen darf? Er wird von bestimmten Foren Nutzer immer wieder befragt. Ich habe jetzt weiter Infos eingeholt und siehe da.
Kapitel: 3.2.5.3.2.1 aus der Gesetzesquelle:
Die Solldrehzahl beträgt:
a) 75 % der Nenndrehzahl S für Fahrzeuge mit einer Nenndrehzahl ≤ 5 000 min – 1
b) 3 750 min – 1 für Fahrzeuge mit einer Nenndrehzahl über 5 000 min – 1 und unter 7 500 min – 1
c) 50 % der Nenndrehzahl S für Fahrzeuge mit einer Nenndrehzahl ≥ 7 500 min – 1 .
Lässt sich die erforderliche Drehzahl wie oben angegeben nicht erreichen, so gilt als Solldrehzahl für die
Messung des Standgeräuschs die höchste mögliche Motordrehzahl, vermindert um 5 %.
Kapitel 3.2.5.1. aus der Gesetzesquelle:
Art und Zahl der Messungen
Der höchste Geräuschpegel, ausgedrückt in Dezibel nach der Bewertungskurve A (dB(A)), ist während des
Betriebsablaufs nach Absatz 3.2.5.3.2.1 zu messen.
An jedem Messpunkt sind mindestens drei Messungen vorzunehmen.
3.2.5.3.2.2. aus der Gesetzesquelle:
Prüfverfahren
Die Motordrehzahl ist allmählich von der Leerlaufdrehzahl bis zum Sollwert zu steigern und mit einer
Toleranz von ± 3 % auf dem Sollwert zu halten. Dann ist die Drosseleinrichtung schlagartig in Leerlauf
stellung zu bringen und die Motordrehzahl auf Leerlaufdrehzahl zurückfallen zu lassen. Der
Schalldruckpegel ist während eines Betriebszeitraums zu messen, der ein Halten auf Solldrehzahl während
1 Sekunde und die gesamte Dauer des Drehzahlabfalls umfasst. Der höchste Anzeigewert des Messgeräts
während dieses Betriebszeitraums, mathematisch gerundet auf die erste Dezimalstelle, gilt als Prüfergebnis.
Morgen 15 Uhr ist es soweit. Aber ich muss/darf/brauche nirgends hin. Er wird mir vor die Garage gestellt
Berichte mal wie die Anlieferung vor der Haustür funktioniert hat. Mich würde interessieren was sind das für Fahrer die dann ins Auto steigen und es von der Rampe nach unten zu dir auf die Auffahrt stellen. Bei Händler oder in der bmw welt würde ich mir denken das es einfacher ist Lackschäden oder allgemein Beschädigungen anzumerken. Bei Auslieferung vor der Haustür will der LKW Fahrer schnell weg und kann auch nix sagen wenn was fehlt oder wie auch immer. Trotzdem hat die Lieferung vor Haustür Vorteile das ist klar.
Schön das du eine nette Frau an deiner Seite hast. Das hat nicht jeder. Sei dankbar für jeden Tag den du mir ihr verleben kannst 
.
Thema einer sehr speziellen Klappensteuerung - (wirklich genial)
Check ich jetzt nicht, was meinst du damit genau? Außer Akra übernehmen fast alle die original Steuerung. Selbst hg motorsport bei g2x g8x.
OEM Trennstellen zum anflanschen
Wird nur passsen, wenn du das OPF Ersatzrohr gleich mit einbaust 
. Die Idee es gleich mit ins Paket zu legen ist einmalig. Das wird den ein oder anderen Käufer anlocken.
wenn sich die noch gut anhört dann könnte das echt ein geiles Ding werden
Naja gewisse Konkurrenz haben auch die im Billig oder sagen wir Günstig Segment. Die Anlagen von Milltec habe ich für 1750 Eur gesehen. Aber ohne Endrohre. Ich würde mir von Ares jetzt nicht zu viel versprechen. Positiv überrascht werden kann man immer noch. Die zB Wandstärke wird geringer sein, die Qualität wird mittelmäßig sein. Vielleich auch gut.
Bei den Soundaufnahmen immer vorsichtig sein. Da bin ich jetzt schon gespannt ob wieder nur im Stand oder zumindest brauchbare Aufnahmen. Mikro an der Straße stehen lassen und Vorbeifahrten aufnehmen mit Aufnahme aus der Entfernung. Das löst HPerformance.de ganz gut. Video Sound Aufnahmen von HG Motorsport einfach nur sau schlecht.
Etwas zu Ares einem neuen Abgasanlagen Hersteller. Haben Insta dort gibt es eine Story zur Analge für den M340i M440i.
Vom Konzept her keine schlechte Idee. Die Anlage soll inkl. endrohren u. OPF Ersatzrohr UVP 2.480€ und zum Einstieg 1.950 € kosten. Das opf Rohr ist nur für Track und hat keine ece, der Schalldämpfer aber schon.
Konzept von Ares soll sein, günstige Produktion der Anlagen in Asien und keine Ausgaben für Marketing. Ob das geht ist naja fraglich. Grail verschenkt die Influencer Anlagen vermutlich auch nicht, die bekommen einfach nen guten Rabatt. Wenn das Konzept funktioniert wäre schon geil. Abgasanlagen die günstig sind aber trotzdem max. Sound rausholen aber eben nicht die Edel Optik wie Akra haben. Milltec ohne OPF Ersatzrohr mit original Blende kosten allerdings auch nur 1800€. Daher ist der erst Verkaufspreis von 1.950 dann doch gar nicht so biliig.
Interessante Neuigkeiten. In den Kommentaren schreibt jemand:
Freut euch nicht zu früh, Leute. Der Support hat bestätigt, dass es nur mit dem eigenen OBD-Adapter funktioniert und weder MHD noch Bootmod unterstützt.
( Dont get too excited guys. The support confirmed it will only work with their own OBD adapter and it wont support MHD or bootmod.)
Ist dem wirklich so?
Ich würde es als Anbieter vielleicht genauso machen wie Auto Tuner. Das HauptRisiko scheint das Öffnen und der Ausbau der Platine zu sein. Geht dann irgendetwas defekt, ist AT auf der sicheren Seite. Wenn das Öffnen externe Tuner anbieten,dann sicherlich nur mit Verzichtserklärung des Kunden, falls etwas schief geht. Einige Tuner werde sich da auch nicht ranntrauen.
Wobei man dafür eher ein Informationselektroniker braucht als ein KFZ Mechatroniker.
Werden sich dadurch die Preise senken - FEMTO / aulitzky etc.? Nein, glaub ich nicht (Edit: Rest gelöscht)
Darf ich dich noch fragen, mit welcher BMW-Softwareversion XHP noch problemlos funktioniert hat und welche aktuelle Version du nutzt, bei der es nicht mehr funktioniert?
Vor der Update Version 07/2025.38 traten diese Probleme noch nicht auf. Erst als ich 07/2025.38 installiert habe fingen die Probleme an. Xhp ist dauerhaft eingeschränkt, damit wirkunkgslos und unbrauchbar. Xhp selbst kann nichts machen, weil das Motorsteuergerät die Befehle von xhp ignorieren kann. Meine letzte Hoffnung ist MHD.
Ich fahre einen M340i mit XHP. Seit dem aufgespielten BMW Update lässt sich Xhp weiterhin flashen, allerdings ist der umgesetzte Wirkungsumfang stark eingeschränkt. Weder xhp-Schaltpunkte, Schaltpunkte Editor, noch Zylinderausblendung, schnellere Schaltzeiten, Drehmomentschlag etc. werden umgesetzt. Es kann alles wie immer geflasht werden, allerdings wirkungslos. Der BMW verhält sich vom Fahrverhalten wie Serie. Das xhp installiert wurde, lässt sich der erfolgreichen Ganganzeige entnehmen. Diverse Flash-Vorgänge ausprobiert, komplett deinstalliert, installiert, verschiedene Stages ausprobiert, mit/ohne individuelle Flash-Einstellungen, diverse Probefahrten, Log-Dateien eingereicht, mit XHP Kundenservice gesprochen. Ergebnislos. Da XHP geflasht werden kann, ist die Sache für XHP erledigt, da das Problem bei BMW liegt.
Xhp schreibt sinngemäßg, das die von xhp geforderten Einstellungen weiterhin vom Getriebe angefordert werden, es jedoch nach dem Update sein kann, dass das Motorsteuergerät diese Befehle vom Getriebe "ignoriert". Dies hätte zur Folge, dass die Schaltungen z.B. langsamer werden und auch nicht mehr hörbar seien.
Die einzige Möglichkeit besteht laut Xhp darin, entweder einen älteren Datenstand zu flashen oder einen Tuner aufzusuchen, der dies aktivieren kann.
XHP hat mir früher immer sehr viel Freude bereitet - ich sage extra Lebensfreude. Ich vermisses es so sehr 
und der Gedanke macht mich fertig, wenn ich darauf jetzt dauerhaft verzichten muss.
Ich habe Probleme mit dem BMW Update. Kann durch die MHD mit beispielsweise einer Stage 0 der Stand der Motorsteuersoftware geändert und zeitlich zurückgesetzt werden, als hätte man das Update niemals aufgespielt?
