Beiträge von Diclac

Zitat von eibacher

Die Sonne durch die Seite empfinde ich als extrem heftig im G20.

Du sprichst mir aus dem Herzen . Man sitzt sehr weit an der Außenseite daran liegt das. Hab schon mit Handtuch versucht aber hat alles wenig gebraucht und wegen Unfallgefahr schlecht. Ich müsste mal ein kleines Rollo testen.

Ich habe die Akustikverglasung der Seitenscheiben, bringen bei Sonne natürlich nichts. Es gibt eine legale Sonnenschutzfolie mit TÜV, die man sich an den vorderen Seitenscheiben anbringen lassen kann. Zuerst wird mit einem messgerät ermittelt ob der gesetzliche Lichtwert inkl. Testfolie durchkommt, wenn ja kann man die Seitenfolie anbringen und die vermindert UV Strahlen usw. Dürfte was bringen aber Kosten liegen bei 350€ wegen Messgerät Miete.

Hallöschchen,

gibt es schon Neuigkeiten zu den Vibrationen am Lenkrad?

Ich habe das Problem auch. Es tritt nicht immer auf , aber wenn es auftritt, dann vibriert das Lenkrad des G20. Man spürt es an den Händen und es nervt nicht zum Sterben, aber es ist unangenehm. Habe allerdings noch nicht alles getestet, ob zB mit Fahrmodus Einstellungen sich das ganze verbessern lässt.

Im Stand nach ist die Klappe in Comfort tatsächlich geöffnet, nachdem der Kaltstart vorbei ist. Natürlich nur im Stand. Das sieht man hier deutlich:

Zitat von SirTobyIV

Was die offizielle Messung angeht scheiden sich eigentlich keine Geister. Es gibt dazu klare Vorgabegen und die besagen u.a. das die Messung in dem Modus vorgenommen werden muss, in dem das Auto startet.

Stimm ich dir zu.

Zitat von SirTobyIV

Gemessen haben wir im Comfortmodus mit geschlossener Klappe (via PEEM).

Dann wäre das mit 91DB recht viel gewesen, mit extra eschlossenen Klappen. Trotz 300 -Zellen HJS DP und einen Bastuck ESD. Vielleicht lag dieser hohe Wert an den schlechten Messbedingungen mit Schall in einer Halle oder Wand. Oder die Bastuck ist wie die Milltec aufgebaut. Die hat bei Klappe zu nur einen Ausgang und der geht durch ein sehr kurzes Siebrohr.

Leider weiß ich nicht wie das Innenleben vom Endschalldämpfer für die leise Seite von Grail aufgebaut ist ob dort ein langes Siebrohr durchgeht oder nur zum Teil. MichaelNRW weißt du was zu dem Aufbau des ESD?

Jetzt hab ich es endlich gesehen. .

Dachte ich auch erst aber das ist nicht die Final Edition, die hat > 250 Km/h und mehr Leistung.

Link: https://www.toyota.de/neuwagen…fikationen#highlights-top

Das müsste die Gen 1 des Supra sein und nicht die neue Gen 2. Denn auf den Datenblättern die man direkt beim Auto auswählen kann ist das Fahrgeräusch geringer und das Standgeräusch liegt je nach Version bei ~ 85 DB. Scheint nicht so einfach zu sein eine belegbare Antwort zu finden zu neuen Modellen. Gerade bei der Final Edition hätte mich es interessiert.

Zitat von SirTobyIV

Beim letzten Ölwechsel haben wir interessehalber mal ein Schallpegelmessgerät drangehalten (mittelpreisiges Gerät, nicht geeicht aber laut Mechaniker bisher kaum Abweichung und die Umgebung war nicht optimal, da Gewerbegebiet) und sind letztelich bei 91db gelandet, was gerade noch so im Toleranzbereich liegen würde.

Gut das du es mal getestet hast. In welchem Fahrmodus hast du es vorgenommen? Ich gehe dann mal von Comfort bei Motorstart aus. Ich weiß nicht wie es beim M440i ausschaut aber beim G20/21 ist im Comfort Modus nach Ende des Kaltstarts die Klappe irgendwann offen. Man misst im Normalmodus mit offener Klappe. Das ist die Folge davon. Somit hast du wahrscheinich mit offener Klappe gemessen. Könnte nur sein das im Sport Modus noch mehr hinten rauskommt.

Es scheiden sich ja die Geister in welchem Modus die Standgeräusch Messung vorzunehmen ist. Normalerweise soll es der Modus bei Betriebsstart sein, was beim G20 der Comfort Modus ist. Irgendwo hab ich gelesen das diese Angabe im nächsten GesetzesRegelwerk Bla Bla dann klarer stehen soll damit jeder wirklich weiß das es so ist. Ich lass mir gern korrigieren.

Wer kann mir rein zufällig sagen, wie hoch das Standgeräusch beim

Supra A90 Final Edition

ist? Ich leide nicht an Demenz, wir sind hier im g20 Forum, aber leider finde ich keine Datenblätter vom Supra, aus denen das hervorgeht. Bei den 340PS Modellen kann man es nachlesen. Es handelt sich wohl um den B58 Motor, bei der final Edition bin ich mir nich so sicher, ~440 PS!

Freue mich falls Ihr es herausbekommt. Idealerweise mit Quelle.

Hatte gedacht früher wären die DB Standgeräusche dort höher gewesen.

Merkwürdig finde ich das schon. Dann könnt Ihr M440i Fahrer Downpipe oder Umbauten ja komplett vergessen. Mit 86DB wird das eng.

Hört man denn subjektiv im Realbetrieb, das ein M440i leiser ist als ein G20?

Ich sehe gerade mit Erstaunen bei BMW.de, dass der BMW M440i xDRIVE GRAN COUPÉ folgende Dezibel Werte hat:

-

Dann muss der M440i leiser geworden sein, auch wenn das Vorbeifahrgeräusch im Messzyklus beinahe identisch ist. Der reale Lärmpegel ist wohlmöglich geringer. Eine andere Erklärung kann es nicht geben. Der neue G20+G21 hat immerhin 88DB und das ist meiner Erfahrung nach sehr knapp. Eine geänderte Downpipe kann man damit vergessen. ECE hin oder her, das passt nicht. Oder eben doch, weil alles leiser geworden ist.

Einziger mir gekannter Ausweg ist, dass die Aftermarket Hersteller eine zusätzliche verpflichtende ECE Klappen Steuereinheit mit verkaufen die installiert werden muss und bei der Standgeräuschmessung in egal welchem Modus die Klappen komplett schließen. So ist das zB bei der Mustang GT Grail Xtreme Abgasanlage mit H-Pipe, bei der es keinen MSD gibt. Grail muss hier eine ECE Regeleinheit mit verbauen, sonst geht es mit dem Standgeräusch nicht. Anders bei der Mustang GT Abgasanlage mit MSD, da geht die Seriensteuerung über den Mustang. Gleiches Auto, zwei Aftermarket Varianten von Grail. Das nur als Beispiel, damit jeder nachvollziehen kann das es sowas tatsächlich gibt. Viele Kunden mögen aber die ECE Regeleinheiten nicht, weil die brutaler die Klappe zu halten.

Ich frage mich, wie das mit dem Standgeräusch von 86 DB gehen soll?!

Zitat von Toffi

Bei dem Homologationsprozess wird nur das Geräusch bei einer gewissen Drehzahl gemessen ohne abtouren.

Toffi ist doch TÜV Prüfer, der auch 19.1 bis 19.3 abnehmen darf? Er wird von bestimmten Foren Nutzer immer wieder befragt. Ich habe jetzt weiter Infos eingeholt und siehe da.

Kapitel: 3.2.5.3.2.1 aus der Gesetzesquelle:

Die Solldrehzahl beträgt:

a) 75 % der Nenndrehzahl S für Fahrzeuge mit einer Nenndrehzahl ≤ 5 000 min – 1

b) 3 750 min – 1 für Fahrzeuge mit einer Nenndrehzahl über 5 000 min – 1 und unter 7 500 min – 1

c) 50 % der Nenndrehzahl S für Fahrzeuge mit einer Nenndrehzahl ≥ 7 500 min – 1 .

Lässt sich die erforderliche Drehzahl wie oben angegeben nicht erreichen, so gilt als Solldrehzahl für die

Messung des Standgeräuschs die höchste mögliche Motordrehzahl, vermindert um 5 %.

Kapitel 3.2.5.1. aus der Gesetzesquelle:

Art und Zahl der Messungen

Der höchste Geräuschpegel, ausgedrückt in Dezibel nach der Bewertungskurve A (dB(A)), ist während des

Betriebsablaufs nach Absatz 3.2.5.3.2.1 zu messen.

An jedem Messpunkt sind mindestens drei Messungen vorzunehmen.

3.2.5.3.2.2. aus der Gesetzesquelle:
Prüfverfahren

Die Motordrehzahl ist allmählich von der Leerlaufdrehzahl bis zum Sollwert zu steigern und mit einer

Toleranz von ± 3 % auf dem Sollwert zu halten. Dann ist die Drosseleinrichtung schlagartig in Leerlauf­

stellung zu bringen und die Motordrehzahl auf Leerlaufdrehzahl zurückfallen zu lassen. Der

Schalldruckpegel ist während eines Betriebszeitraums zu messen, der ein Halten auf Solldrehzahl während

1 Sekunde und die gesamte Dauer des Drehzahlabfalls umfasst. Der höchste Anzeigewert des Messgeräts

während dieses Betriebszeitraums, mathematisch gerundet auf die erste Dezimalstelle, gilt als Prüfergebnis.