Einmal im Stand bei kaltem Fhzg. aufgeladen, keinerlei Probleme. Währen der Fahrt glüht es.
Auch wenn du ohne eingelegtes Telefon, nach einer gewissen Fahrzeit in Ladeschale reinlangst, spürst du die starke Erwärmung.
So ähnlich hab ich das auch schon beobachtet - ich vermute es ist eine Kombination aus Wärmeeintrag vom Getriebe und vom Laden.
Hab schon überlegt, ob man das nicht besser dämmen könnte - das induktive Laden ist echt nicht so prickelnd dadurch...
Lagerhaltung kostet eben... Da verstehe ich es schon, dass die Anzahl der Farben reduziert wird. Die Farbe der Karosse ist da noch das kleinste Thema.
Und wenn man mal schaut, welche Farben die Kunden so bestellen, dann sieht es ohnehin eher nach fifty shades of grey (and black and white) aus... Ich bin ja selbst auch nicht besser. 
Also im Nachhinein würde ich glaube ich auch oxidgrau anstatt weiß nehmen... Dann eben beim Nächsten.
Dass alle ein Differenzial haben, war mir schon klar... Hatte mal irgendwo aufgeschnappt, dass das doch deutlich schwerer war, weil es ja nicht rein mechanisch funktioniert, sondern es ein elektronisch angesteuertes mechanisches Sperrdiff ist. Kann mich aber auch täuschen...
Dass das Gewicht vom Mildhybrid kommt, ist da auch für mich logischer...
Der Dank gebührt in diesem Fall der EU mit den CO2-Vorgaben. Ohne diese Zwangselektrifizierung schafft das kein Hersteller, der auch leistungsfähigere Autos auf den Markt bringen will - es sei denn, er nimmt Strafzahlungen in Kauf. Das können schon mal 1000-2000€ pro Fahrzeug sein. Wenn man annimmt, dass BMW ein paar hunderttausend G20 baut... 
@AlexanderK.: Beim Diesel würd ich auch zum 30d greifen - würde mir persönlich absolut ausreichen. Aber nur mit Sperrdifferenzial. 
Kann ich meinen Usernamen ändern in „Sperrenmissionar“? 
120kg schwerer als der 30xd. Gut der hat das Differenzial und sicherlich auch noch ein Kühlerlein mehr...was noch?
Das Differenzial müsste man gedanklich abziehen, das gäbe es ja beim 30d auch (würde ich auch jedem empfehlen - vor allem bei dem Drehmoment).
Die Frage wird bleiben, wie er auf der Straße abliefert. Darauf bin ich schon gespannt!
Hm, das kann vieles sein. Sind die Schwankungen stark? Wenn nein, könnte es der Klimakompressor sein, der sich zuschaltet. Könntest Du per AC-Taste mal ausprobieren.
Das müsste stimmen - nur beim 30i und 30d als Sonderausstattung erhältlich. Beim M340i Serie.
Ich habe eine Frage an die all jene, die bereits mit der PEEM-Klappensteuerung vertraut sind. Kann die Klappe nur im Stand gesteuert werden? Ich habe die Steuerung (P&P-Variante) seit gestern und habe heute mehrfach auf der Autobahn versucht, die Klappe zu steuern, jedoch ohne Erfolg. Erst als ich gestanden bin, konnte ich sie wieder steuern.
Ich habe es dabei sowohl mit aktivierten Tempomat als auch mit deaktivierten Tempomat versucht.
Vielen Dank schon mal für eure Antworten
Soweit ich weiß, kann man die Klappe im Diagnosemodus tatsächlich nur im Stand ansteuern - egal ob per Modul oder per Bimmerlink. Vermutlich handelt es sich dabei um eine Schutzfunktion, damit die Klappe zB nicht unter Volllast geschlossen wird.
Sobald die Klappe offen ist, kannst Du den Stecker aber wieder abziehen. Die Klappe bleibt bis zum nächsten Start dauerhaft offen!
Kann sein, dass der Fehler nach 10x Zündung ein und aus wieder weggeht. Einfach ein paar Tage beobachten!
