Hi,
An die M340 und 330e Fahrer hat der M340 eine quer angelegten Endtopf und ist das beim 330e genau so oder hat der 330e 2 normale Endtöpfe, laut dem Bild müsste der 340 einen Quertopf haben würde glaub ich bei meinem 330e dann diese Rohre verbauen wollen.
Warum tauschst Du nicht einfach die gesteckten Blenden?
Mal eine Frage in die Runde. Wie bekommt man die Verriegelungsknöpfe an den Türen ab ? Mit drehen schon mal nicht.
Habe mir nämlich vercromte mit BMW - Logo gekauft.
Abgesehen davon, dass mir die Knöpfe überhaupt nicht gefallen (aber das ist ja Geschmacksache 
) - die Pins sind nur gesteckt. Beim Abziehen darauf achten, dass Du die Verriegelungsstange nicht komplett aushängst, dann muss nämlich die Türverkleidung runter.
Übrigens wette ich, dass die neuen Pins entweder zu stramm sitzen oder sie vibrieren/klackern. Die serienmäßigen Pins haben früher auch gerne mal vibriert, weil der Durchmesser des Lochs in der Blende um ein, zwei Zehntel zu groß war. Würde mich sehr wundern, wenn das exakt passen würde...
Wenn es so einfach möglich wäre - warum sollte BMW das nicht einfach nachliefern?
Es gibt für jedes komplexe Problem eine Lösung, die einfach, günstig und falsch ist.
630R6: Durch Codierung oder?
Vielleicht gönne ich mir doch die 60€ für Modul und App. Die Start/Stopp-Automatik im Mildhybrid ist absolut unerträglich, da sie wirklich schon beim Anrollen auf jede Rechts-vor-Links Abzweigung und jeden Kreisel anspringt.
Korrekt. Das Geld lohnt sich definitiv!
Ins Steuergerät muss man doch eigentlich nicht rein (zumindest nicht auf direktem Wege). Die Vorgehensweise sähe so aus, dass man im Fahrzeugauftrag die SA hinterlegt und den Typschlüssel ändert. Anschließend flasht man mit „diesem Programm“ das Steuergerät neu - das Programm wählt die Daten entsprechend des Fahrzeugauftrags und des Typschlüssels aus. Das sind Standardfunktionen, die zumindest bei der F-Reihe so funktioniert haben - inklusive der Alpina-SW für‘s Getriebe.
Ich könnte mir vorstellen, dass gewerbliche Anbieter nicht in den Fahrzeugauftrag eingreifen wollen und sie deshalb noch keine Lösung dafür haben.
Nachtrag: Mit dieser Methode kann man auch einzelne Steuergeräte updaten - BMW macht immer nur alle auf einmal. Das kann Sinn machen, wenn man zB eine modifizierte DME hat und trotzdem die neuen Features des aktuellsten Softwarestands haben mag.
@karl.napp: Mit den Seriendimensionen sind je Seite 11mm Spurplatten ohne Eintragung möglich, breitere nur mit Abnahme.
Der Fahrmodus wird bei mir nie verändert - ist immer auf Sport Individual. 
Mittlerweile kann ich die Tasten auch richtig bedienen ohne hinzusehen. Braucht ein „bisschen“ Übung, dafür kann ich jetzt auch Blindenschrift lesen.
Ich fand die alten Tasten auch deutlich einfacher zu bedienen, dafür gefällt mir das neue Tastenfeld viiieel besser.
Wie gesagt, einzige Möglichkeiten für eine Ganganzeige im Automatikmodus sind a) das XHP Flashtool und b) die Alpina Getriebesoftware. Ein Flashen des G20 ZF Getriebes mit a) und b) ist für den G20, Stand heute, nicht möglich.
Verstehe ich nicht. Mit einem „Entsprechenden SYStem-Programm“ sollte es doch problemlos möglich sein, die VO und den Typschlüssel hinzuzufügen und das Steuergerät im Anschluss zu flashen...? Oder hat sich daran was geändert?
So funktioniert ja auch die Umrüstung auf die Sportautomatik...
Hinten müssen dann wohl Spurplatten rauf.
Besser wäre es, gleich die richtige Einpresstiefe zu wählen. Mit den Spurplatten musst Du - sofern die Dimensionen von den originalen Felgen/Reifen abweichen - nämlich sonst zum TÜV zur Abnahme.
Wieder ein Stromverbraucher mehr.
Das ist auch der Grund, warum das TFL hinten standardmäßig deaktiviert ist. Nur mit vielen solchen zusätzlichen Maßnahmen ist es möglich, in die Nähe der CO2-Ziele zu kommen...
