Beiträge von eibacher

Ich habe deine Bewertung mit Interesse gelesen und mich über die Fremdwörter wie Brummen gewundert und daher eine KI befragt:

1. Reiner Verbrenner (330i):
Wenn bei ~1.000 U/min viel Gas gegeben wird, ohne dass das Getriebe sofort zurückschaltet, entsteht extremer mechanischer Widerstand. Da in diesem Bereich noch kaum Abgasstrom für den Ladedruckaufbau vorhanden ist, arbeitet der Motor unter hoher Last gegen das Fahrzeuggewicht. Diese hohe Zylinderfüllung bei niedrigen Kolbengeschwindigkeiten erzeugt tieffrequente Vibrationen und Dröhngeräusche („Engine Lugging“).

2. Hybrid-Architektur (330e):
Der Elektromotor sitzt direkt auf der Eingangswelle des ZF 8-Gang-Getriebes. Selbst bei dauerhaft laufendem Verbrennungsmotor (z. B. im Sport-Boost-Modus) unterstützt die E-Maschine ab der ersten Millisekunde unverzögert mit Drehmoment („Torque Fill“).

3. Dämpfung der Lastspitzen:
Der E-Motor übernimmt die initiale Beschleunigungslast. Dadurch muss der B48-Verbrennungsmotor nicht gegen die Trägheit des Fahrzeugs anskalieren. Die Motorsteuerung (DME) vermeidet somit hohe Zylinderdrücke bei extrem niedrigen Drehzahlen, während der Verbrenner vibrationsfrei in sein Ladedruckfenster ab ca. 1.800 U/min hochdreht.

4. Kupplungs- und Getriebesteuerung:
Das Getriebe moduliert die Ankopplung des Verbrenners bei Bedarf flexibel, sodass der Motor im tiefen Drehzahlkeller nicht starr an den Abtrieb gekoppelt gequält wird.

martin_88 siehst ja allein schon an der Grafik dass 120C deutlich über der Mitte der Anzeige liegen. Die Mitte ist dort wo das Öl sich normalerweise aufhalten sollte. Wenn du Leistung abrufst sogar etwas darunter.

Hat mein LCI2 nicht nein. Ballerst du viel über Kopfsteinpflaster oder schlechte Straßen also mit Geschwindigkeit und SportFW?

Zitat von Fulano

Hier muss du wirklich unterscheiden zwischen einer +10% oder +20% Optimierung der Leistung, die haben einige und sind damit zufrieden und bei normaler Fahrweise hält es auch und einer +60% da kann dir niemand sagen wie lange es hält.

Genauso bekommst du bei einem Schaden den Spruch von dem selben Meister - eigentlich sollte es halten / ist ja nur Metall und alles ist ersetzbar / no Risk, no Fun

Das hier. Von 184 auf 300 in einem Motor, Lader, Kühlung, Software die damit nicht umgehen kann oder sollte. Bestell dir schon mal den Austauschmotor dass du nicht so lange warten musst.

Ein 60 jähriger sagt der G21 ist ihm zu tief aber fährt einen F Type V8?

E10 hilft nur der Geldbörse nicht dem Motor. Ich kenne keinen BMW NL der E10 empfiehlt sondern das Gegenteil. Aber das ist ein Thema für sich.

Was mir hier negativ auffällt: 2 Hände in 6 Jahren, also hat er vermutlich einen Leasing Rückläufer gekauft und verkauft ihn nach nur 2 bis 3 Jahren, Grund?

Die vordere Bremse sieht komisch aus. Das Blau sieht aus wie nachlackiert, irgendwie sieht es falsch aus. Das M Logo auf der Bremse vorne ist verblasst. Die Farben sind total verblichen. Das kommt nur und nur von Hitze, also richtig viel Hitze. Der Wagen hat vermutlich Rennstrecke gesehen. Frag ihn mal wann und wie oft die Scheiben gewechselt wurden.

Edit : das müsste Bremse hinten sein nicht vorne, ist der kleinere Sattel.

Naja was heißt Probleme, ich empfinde deutlich über 100C als zu heiß oder grenzwertig. Optimale Temperatur ist ein Fenster, nicht je höher desto besser. Von einer besseren Kühlung profitiert man auch abseits der Strecke, besser oder schneller kühlen wenn er soll ist immer ein Vorteil. Und beim G21 geht man vielleicht nicht davon aus dass er so hart gefahren wird und hat deswegen auf die Optik verzichtet.

Stage 3 was rechnest du für eine Kilometerleistung aus? Liest man ja häufig dass die getunten B58 explodieren.

Zitat von MichaelNRW

Auf der BAB bei durchgehend hoher Geschwindigkeit sinkt die Öltemperatur bei mir und anderen M340i unter 100°, da der Fahrwind genug Kühlung liefert und das Motorsteuergerät das Cooling Target bei entsprechender Last senkt.

Lediglich auf der Rennstrecke kommt es aufgrund von Kurven und damit fehlender Kühlung durch Fahrtwind zu Problemen.

Shonter lag auf dem Ring bei 115° bis 118° Öltemperatur und hatte keine Warnung im Tacho.

Bei solchen Temperaturen wird 0W20 so dünn dass es viel seiner Qualität verliert. Daher 30 benutzen. Beim heizen auf der Bahn fällt mein B48 sogar unter 80C und stabilisiert sich dann so bei Mitte 80. Habe trotzdem auf 0W30 gewechselt oder weiß gar nicht ob das ursprünglich schon drinne war oder 20er. Jedenfalls funktioniert die Kühlung hier wunderbar und ist nicht unterdimensioniert für den Motor. Schätze deswegen bietet BMW die Zusatz Kühlung für den B58 an?

Legendärer B58, legendär unzuverlässig oder wie

Haha, hier geht es um illegale nicht TÜV fähige KATs die zweifelsfrei den Abgasstrang lauter machen als legal möglich und der ein oder andere meckert weil die Alternativen zu leise sind.

Manche lernen es wohl einfach nicht, da trifft es wieder die richtigen, Krawall-Proll-Karren.