Interessant, den M3 den ich letztes Jahr Probe gefahren bin mit schon OS8 an Bord hatte das Fach noch, mal schauen ob meiner es auch noch hat oder nicht, wobei ich das nie benutzt habe, von daher ist das eher Ästhetik
Die M Fahrzeuge werden meines Wissens nicht immer 1:1 an den "Updates" der Pöbel Fahrzeuge angepasst 
Ja das Fach gibts so gut wie gar nicht mehr - Was man nicht verstehen muss...
Was mir noch eingefallen ist:
- Die Spange am M-/Perfomance Schlüssel ist seit geraumer Zeit nicht mehr aus Edelstahl/Alu, sondern aus Plastik.
- Vergiss den Taschenhaken nicht 
- Display-Key ist auch weg... -.-
Softwareseitig gibt es beim LCI kein USB-Playback mehr - Somit auch kein Video in Motion, das ist in der SW anscheinend überhaupt kein Parameter mehr.
Interessant wäre zu wissen wie die Verteilung bei BMW so ist … wenn ich höre 90% gehen ins Ausland und bei restlichen 10% sind 90% Leasing, heißt nur 1% wird privat gekauft
Mercedes Benz macht knapp 92% seines Umsatzes im Bereich PKW über Leasingverträge.
Bei BMW sind es Tatsache unter 90%, es dürfte sich bei ca. 80% bewegen mittlerweile - 2019 waren es knapp 70%.
Es gibt dort noch Kunden gerade im Segment "M" die Kaufen anstelle von Leasing auch bei Firmen.
Das 90% ins Auslandgehen in der Gesamtmenge ist btw. ein Schnitt, es dürften etwas weniger sein in der Realität, der die gesamte Branche betrifft, Markenübergreifend. Der Europäische Markt ist zu klein, da sind Asien, USA, Emirate deutlich stärker.
Was spricht denn dagegen, wieder einen 340d zu kaufen?
CJ#22 hat das schon gut beantwortet.
Mich stören die Einsparmaßnahmen beim LCI im Innenraum und das Fahrzeug ist generell nicht so mein Fall...
Ich habe meinen 1:1 so bekommen, wie ich ihn haben wollte - Lediglich die Info es hätte auch ein i sein dürfen kam zu spät J
Jedes Mal wenn ich einen LCI sehe, finde ich ihn zwar im Moment gut, aber mein preLCI gefällt mir dann doch deutlich besser.
Fand damals bei der Vorstellung bereits, das der G20 einfach ein super gelungenes Fahrzeug war, innen wie außen.
(Auch wenn der Taschenhaken billiger ist und es kein Netz mehr im Kofferraumboden gibt)
Fulano Bei meinen bisherigen Arbeitgebern, gleiches Prozedere wie bei CJ#22...
Bei den kleineren Betrieben gibts 2 Möglichkeiten:
Du führst ein Gespräch in dem dir gesagt wird was möglich ist und dann ziehst du los und bringst eine Konfig. mit beim entsprechenden Partner.
Die Alternative ist, dass du selbst losziehst (nach dem Gespräch) und Angebote mitbringst - So bei meinem aktuellen.
Mache geben dir eine Leasingrate durch - damit du gleich ein Gefühl im Gespräch hast, ob es passt oder nicht.
Bei den größeren Firmen / Konzernen gab es immer strikte Vorgaben für den BLP / Motorisierung / Modelle usw..
bei manchen konnte man mehr Ausstattung nehmen, musste den Teil aber eigenständig finanzieren, bei anderen ging das überhaupt nicht.
Die Alternative wäre eine Car-Allowance, da nimmst du privat das Auto und bekommt mtl. einen Ausgleich von deinem Arbeitgeber.
Manchmal auch mit Tankkarte, der Nachteil ist, du bindest dich an das Auto, auch wenn du die Firma vorzeitig verlassen würdest.
Teile da aber auch die Meinung von Kennz weis
Ich übernehme lieber meinen aktuellen 340d oder schaue nach nem 340i und fahre diesen länger und gut ist... Vielleicht auch ein G80.
I-wann steht das nicht mehr im Verhältnis zueinander. Klar können da immer Kosten aufkommen ist umgekehrt aber auch eine Frage wie man das Fahrzeug pflegt.
Ein Freund fährt einen C63 mit 6.2L Sauger und 150 TKM -> Der Wagen ist technisch auf einem Level, er könnte fast neu sein.
Liegt aber auch daran, das der Besitzer regelmäßig alles prüfen lässt und gleichzeitig reagiert, damit die Rechnung vielleicht 2-3K ausfällt und nicht zu 8 und mehr K wird.
Der e60 gerade als V10 ist ein gutes Beispiel für Wartungsintensiv, dann langfristig "günstig" außer den gut 25 Litern -> Aber die meisten sind leider so durchgeschossen, dass man angst haben muss beim Kauf.
Hab bei mir gestern im Fahrzeug mal geprüft, da war aber kein Update verfügbar.
Bin jetzt noch i-wo bei 22 stehengeblieben
In 5 Jahren sitzen wir alle beim Nachfolger und diskutieren darüber, dass man nicht bereit ist 150k für ein M350e 😂 Performance zu bezahlen ist.
2010 als der M3 noch bei 65t€ anfing haben alle mit dem Kopf geschüttelt
Haha gut dass du 350e gesagt hast BMW lässt das "i" für die Benziner sterben und setzt dann auf "i... für Elektro" und XXXd für Diesel.
Umgesetzt wird dies dann beim neuen 1er (Es gibt dort kein Facelift) und dem kommenden X3.
Ja, nur hat das nichts mit Kartell zu tun. Das wäre der Fall, wenn BMW, MB, Audi & Co sich absprechen würden. So wie es bei den Mineralölkonzernen immer wieder ein Thema ist.
Bedingt ja - Preisabsprachen zwischen einem / mehreren Lieferanten und einem Hersteller, auch wenn es nur eine Lieferkette ist, sind ebenfalls nicht erlaubt.
Deswegen durften wir im Vertrieb unseren Kunden ja auch keine Preise nennen, allerdings dafür sorgen, dass die unsere Produkte nicht im Netz oder sonst wo zerreißen
Genau genommen darf gar keinen Einfluss auf den Verkaufspreis genommen als Hersteller / Lieferant, abgesehen von einer unverbindlichen Preisempfehlung.
Aber vertiefen wir das jetzt nicht so arg - Mercedes wird sich als AG schon abgesichert haben und wissen was sie tun.
Kartellrecht innerhalb eines Unternehmens? Dem kann ich nicht folgen, sorry.
Das wäre ja nicht innerhalb eines Unternehmens, wenn die Mercedes AG die Angebote erstellt, aber der Verkauf in einer Agentur also eine Vermittelnde Instanz stattfindet.
Die Absprache findet hier ja zwischen der AG und der Agentur statt.
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Was ich damit sagen möchte ist, wenn BMW mehr Gewinne behalten möchte und die Preise hochschraubt, verkaufen sie ggf. weniger, machen aber den gleichen oder sogar mehr Gewinn.
Aber warten wir mal ab wo die Reise hingeht ... Wenn das Ranking wieder nicht passt, gibt es dann doch schnell wieder einen schlauen der mit Sonderrabatten oder sonstigen um sich wirft
