Flüssigkeitsverlust / 48V Kühlpumpe trockengelaufen

    Hallo Leute,


    gibt News.


    Habe heute die Leitung getauscht. War tatsächlich vom NTK. Leitung getauscht, befüllt, Entlüftungsroutine laufen lassen.

    Hab dann den Fehlerspiecher ausgelesen, stand wieder Kühlmittelpumpe Trockengelaufen. Ok alles schön und gut, war ja auch nicht entlüftet.

    Fehlerspeicher gelöscht und gut 3 km vom Kumpel nach hause gefahren. Mit 56 Grad Öltemperatur gestartet, mit 82 Grad angekommen. Ausgelesen, kein Problem mit der Pumpe mehr.


    Gut dachte ich mir, probierst du es bei einer kleinen Testrunde aus.

    500 m gefahren (Ortsgebiet), Temperatur Öl auf 91 Grad, Lüfter hat wieder lautstark zu laufen begonnen.

    Gute 500 m weiter gefahren ... Öltemperatur auf 111 Grad geklettert. Gute 200m zuhause abgestellt mit 113 Grad. Lüfter wieder nachgelaufen. Hab ehrlich gesagt überhaupt nicht mehr auf die Wasseranzeige geachtet...


    Kann mir das alles überhaupt nicht mehr erklären. Bei der Entlüftungsroutine hat man gesehen wie das Wasser in den großen Ausgleichsbehälter geplätschert ist, also die Haupt Wapu müsste auch funktionieren.


    Eventuell hat doch was wärme Management Modul ein Problem und öffnet den großen Kühlkreislauf nicht?


    Ich bin mit meinem Latein am Ende. Hat jemand noch eine Idee? Hab mir beim e46 und F31 bisher alles selber gemacht und würde gerne auf den Gang in die Werkstatt verzichten.


    Lg



    Ergänzung:

    ca 30 Minuten nachdem ich ihn abgestellt habe nochmal bei den Schläuchen geschaut. Wenn man vor dem Auto steht, ist der rechte dicke Schlauch zum Kühler hin heiß. Der Kühler selbst handwarm, der linke dicke Schlauch ist kalt.

    Weitere Recherche im Internet hat ergeben, dass der B47 wohl doch kein hochkomplexes Wärme-Management Modul verbaut hat sondern eine Hybridform. Kein klassischer Wachsthermostat aber auch kein komplett Elektrischer. Daher auch kein Eintrag im Fehlerspeicher falls der defekt wäre.


    Da bei der Entlüftungsroutine des Hauptkreises Wasser in den Ausgleichsbehälter geplätschert ist, denke ich nicht dass die Wapu ein Problem hat. Werde morgen bei kaltem Motor noch kurz den Test machen, ob bei erhöhter Drehzahl mehr Wasser kommt als im Stand. So sollte man anscheinen einen Defekt bei dem Bauteil ausschließen können.


    Mein momentaner Favorit ist ja aktuell das Thermostat.

    Einmal editiert, zuletzt von joe97 () aus folgendem Grund: Nachtrag / Ergänzungen.

    Ich bin grade sehr verwirrt, von welchem Kreislauf du redest. Der Kreislauf für den Hochvoltspeicher hat nix mit dem großen Kühlkreislauf des Motors zutun. Wenn in dem Kreislauf ein undichter Schlauch war, dann war dieser Schaden nicht die Ursache für dein Temperaturproblem. Konnte er auch nie sein denn jeder Kühlkreislauf hat auch seinen eigenen Ausgleichsbehälter. Muss dieser Kreislauf auch per Unterdruck entlüftet werden?



    Egal, das Problem liegt im Motorkühlkreislauf. Wenn die Motortemperaturanzeige hoch ist und der Lüfter dreht maximal und Klima ist aus, dann müßte auch der große Wasserkühler durchströmt werden. Passiert das nicht, könnte hier das Thermomanagment defekt sein oder der Kühler ist dicht oder Luft im System oder die Wasserpumpe arbeitet nicht. Wenn man sieht das Wasser im Ausgleichsbehälter nachläuft, funktioniert die Pumpe. Bei meinem 320i waren an den Stellmotoren vom TMM 4 Pins, also dürfte der Motor diagnosefähig sein. Sprich man kann deren Stellung auslesen, wahrscheinlich ansteuern und so "händisch" verstellen. Kann aber auch sein, das der Motor verstellt, aber die Welle nach dem Messkontakten gebrochen ist. Dann verdreht sich halt nix im Wasserkreislauf.


    Wie war der Druck als du den oberen und unteren dicken Schlauch zusammen gedrückt hast, als der Motor warm war? Waren sie gleich hart oder hatte der unterer weniger Innendruck? Das würde für mich nach einem dichten Kühler sprechen. Den aber wirklich zu testen geht halt nur, wenn man beide Schläuche entfernt und Wasser oben rein gibt und es unten raus kommt oder nicht.

    Ist der okay, bleibt schlussendlich dann nur das TMM über. Wobei ich keine Ahnung habe, wie das beim 320d und Hybrid gemacht ist. Im Grunde dürfte das aber wie bei meinem 320i sein, wenn es auch rein elektrisch gelöst ist.


    Man muss da leider jetzt nach und nach alles abklappern. Ich würde erstmal den Kühler testen und dann das TMM, weil das Teil kostet am meisen Geld. Aber wie gesagt, das Kühlsystem muss mit Unterdruck befüllt werden. Hast du die Möglichkeit nicht, fang garnicht erst an. Leider dann was für die Werkstatt.

    G21, 11/2020, 2.0i 184PS, Sport Line, schwarz

    Hallo,


    ja das Stimmt, der gestrige Beitrag war etwas durcheinander. War dann gestern auch ziemlich angefressen weil das "ich tausche mal eben den Schlauch" dann noch gute 4h gedauert hat.


    Der NTK ist jetzt mal raus. Der ist wieder dicht, entlüftet und befüllt.


    Der Hauptkreis ist das Problem.

    War auch der Meinung, dass es ein TMM ist, aber anscheinend ist beim B47 Motor noch ein halbwegs "klassisches" Thermostat drin. Das am Bild passt laut Leebmann 24 zu meiner FIN.

    thermostat.png


    Mir wäre kein veränderter Widerstand aufgefallen. Aber Werde nun nochmal im Kalten Zustand schauen ob sich die Fördermenge der Wapu bei Drehzahländerungen ändert. Wenn das passt, dann mach ich noch das mit dem Kühler (Schläuche ab und Prüfen ob Wasser durchfließt. Wenn auch das passt muss es wohl das Thermostat sein.

    Das es sich um kein TMM handelt, erklärt meiner Meinung nach auch, warum es keinen Eintrag im Fehlerspeicher gibt.


    LG