Fragen bezüglich Änderungen an M340i

zu 1
seit 20 jahren eibach. in allen fahrzeugen brachte das prokit einen komfortgewinn.
beim m340i ist die tieferlegung dezent aber deutlich und in meinem fall 100% alltagstauglich

zu 2
habe mit den serienrädern die die selben maße wie du. bei mir vorne 15mm und hinten 18mm. alles eingetragen bekommen mit den eibach federn.
empfehle dir aber vorne und hinten 15er. bei mir stehen die 18er hinten gefühlt 1mm aus dem radkasten. geht aber problemlos alles... auch voll beladen.
... auch an dieser stelle, immer eibach!

zu 3
Blödsinn. egal wer das unlock macht... offen ist offen! musst du für dich selber entscheiden

zu 4
hat noch keiner, kann also keiner mit 100 prozentiger gewissheit sagen..
aber die originale müsste 600 zellen haben... hjs nur 300. somit kann das nur positiv in die richtige richtung gehen. bringt nebenbei auch kleinen
leistungsplus von bis zu 15 ps und der turbo wird entlastet. einbau ist plug and play.

Bin der H&R verfechter / eigentlich KW aber die bekommen ka nichts auf die Kette.

Hängt hinten nicht und steht gut.

Sorry Keya

Spurplatten stimme ich dir zu, da meiner als Promo Fahrzeug von H&R gemacht wurde haben die nur 11mm drauf gemacht, wobei 15mm locker gegangen wäre mit den M794 Felgen.

Gruss

jedem sein Favorit

ich hab vorne 15er je seite
und hinten 18er je seite

vorne hab ich ca. 3 bis 5mm luft zur kante
hinten 0 mm. je nach blickwinkel stehen die sogar 1mm raus würde ich sagen 15mm rundherum wäre also auch ne option.

bei 20 zoll ist der reifen möglicherweise flacher an den seiten und weniger ballonartig trotz identischer reifenbreite und felgengröße. daher wären auch 18ner rundherum möglich. aber letzte rille.

da manche reifen aber mal breiter mal schmaler bauen würde ich einfach 15mm nehmen und paar mm luft lassen für den fall der fälle. das passt auf jeden fall.

ich habe übrigens die serien 19ner mit den pirelli werksreifen und dem erwähnten prokit

Zitat von remix2oo9

3. mhd unlocken
Ich habe gerade eben ein Tuner angerufen und er meinte das unlocken nicht gut wäre weil man es später alles nachvollziehen kann was man alles macht. Lieber direkt bei ihm Flashen wäre besser... stimmt das?

Ja, die Info habe ich auch. Da MHD über die OBD Schnittstelle arbeitet, wird jeder Flashvorgang geloggt und daher im einfachen Diagnoseprogramm sichtbar.

Ein Flashen eines ausgebauten Steuergerätes erkennt man in der Regel nicht so leicht.

es spielt im worst case gar keine rolle. wenn nach einer manipulation am steuergerät gesucht wird, findet man es auch.

Zitat von KeYa

zu 1
seit 20 jahren eibach. in allen fahrzeugen brachte das prokit einen komfortgewinn.
beim m340i ist die tieferlegung dezent aber deutlich und in meinem fall 100% alltagstauglich

Eine Frage hast du nur Feder oder Fahrwerk getauscht ? Und vielleicht doofe Frage aber würde wenn man n Adaptives Fahrwerk hat die Dämpfer Einstellbarkeit nicht verloren gehen ? Kenn mi nix aus sry

Zitat von wusl

Eine Frage hast du nur Feder oder Fahrwerk getauscht ? Und vielleicht doofe Frage aber würde wenn man n Adaptives Fahrwerk hat die Dämpfer Einstellbarkeit nicht verloren gehen ? Kenn mi nix aus sry

habe nur die federn getauscht. bei adaptivem fahrwerk bleibt deine einstellbarkeit erhalten, da dies im stoßdämpfer geregelt wird.

Zitat von ITanium

Ja, die Info habe ich auch. Da MHD über die OBD Schnittstelle arbeitet, wird jeder Flashvorgang geloggt und daher im einfachen Diagnoseprogramm sichtbar.

Ein Flashen eines ausgebauten Steuergerätes erkennt man in der Regel nicht so leicht.

Jedes flashen kann man sehen, nur bei MHD kann man das wieder zurück stellen. Flash zurück zu Serie.
Wenn ich Tuner wäre, würde ich das auch behaupten.
Checksumme verändert, erkennt jeder BMW Tester sofort und das machen die meisten Tools.