Alles anzeigenBei mir ist das Merino auch nicht mehr in ganz so tollem Zustand nach 2 Jahren und knapp 30k km, Antrag bei BMW läuft aber noch..
Das Leder wird mit der Versiegelung und Pflege vom Lederzentrum regelmäßig behandelt..
Das wäre ja selbst ohne jegliche Pflege ein sehr schlechtes Bild für das Alter/Laufleistung. 
Heute durfte der Dicke die Sonne im Serengeti Park genießen und seine tolle Farbe präsentieren 
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Nö, der Frontspoiler.
Nein, er steht nicht dauerhaft auf hart.
Ich habe jetzt das Eibach ProKit und trotzdem regelt er zwischen Comfort und Sport, obwohl ich die Routine nicht ausgeführt habe.
ja gut,du hast ja zusätzlich noch die Lippe dran.
aber er regelt in Sport vielleicht nicht mehr von 5-10 sondern nur von 7-10 weil er dauerhaft quasi eingefedert ist ohne es zu wissen
Ändert sich was beim Wechseln der Gänge, wenn man Getriebe im Modus Comfort und auf S fährt?
Irgendwie bin ich noch nicht ganz dahinter gestiegen, warum es hier zwei Möglichkeiten gibt, das Getriebe zu verstellen...
ich glaube zuwie du in S Gasse gehst ist Getriebe alles auf sport, egal in welchem Fahrmodi du bist
Dein Getriebe einstellung von comfort sport und sport plus zählt vermutlich nur für den Automatik Modus
Sehr ärgerlich, wenn ich in D quasi manuell(temporär) schalte ist es gefühlt nicht so hart wie in S Gasse auf manuell.
Im Radkasten? Nein.
Auf dem Boden? Ja, je nach Situation.
ich gehe mal davon aus das nur unlackierte Teile wie unterbodenschutz oder ähnliches schleifen?
Alles anzeigenKorrekt, die Ventile des Dämpfers werden geöffnet oder geschlossen, um die Durchflussmenge zu regeln, was dann in unterschiedlicher Härte des Fahrwerks resultiert.
Doch, das adaptive Fahrwerk hat unterschiedliche Regelbereiche, je nach Fahrmodus.
Als Beispiel, das Fahrwerk kann von 0 bis 10 regeln, wobei 0 weich und 10 hart ist.
In Comfort regelt er von 0 bis 5, in Sport von 5 bis 10 und in Adaptiv (PreLCI) von 0 bis 10.
Zur Einstellung der neuen Höhe, gibt es im Tester eine Routine.
Dort wird lediglich die Höhe von Kotflügelkante bis zum unteren Felgenhorn eingegeben.
Danke dir, dann arbeitet es doch so wie ich dachte.
Und somit wäre ein Anlernen der Höhe (Höhenstandsabgleich via Tester) sicher sinnvoll da er ja sonst nicht vernünftig Regeln kann....wenn er mit dem DDC Tiefer ist ohne es quasi zu wissen,müsste er ja dauerhaft auf zu hart stellen weil er denkt er ist weit eingepfedert.
Soweit mir bekannt, macht er das am Dämpfer fest nicht an der Fahrzeughöhe..
Plus das es sich um kein aktives Fahrwerk handelt, was dauerhaft je nach Dämpferzustand die Dämpfung ändert, das ist ja blöd gesagt einfach ein Fahrwerk genauso wie ein V2 oder V3 nur das das Verstellventil elektrisch gesteuert wird und dadurch wird das Dämpferverhalten dann härter oder weicher..
ich kaper hier schonwieder den Thread,sry dafür an Michael 
Ich dachte die Dämpfer verstellen sich wärend der Fahrt dauerhaft je nach Situation,also je nachdem was das Signal vom Auto Sendet.
Wenn ich dich richtig verstehe meinst du das Fahrwerk kann nur ziwschen Comfort und Sport umstellen und nicht dauerhand regeln?
Das ist egal, du tauschst ja die Dämpfer gegen welche von KW, denen lernt BMW eh nichts an..
Generell ist das eigentlich unnütz.. meiner z.B. ist viel tiefer und da wurde nie was eingestellt oder kalibriert und sowohl Licht wie auch Assis funktionieren einwandfrei..
Aber beim KW DDC hat doch das Auto noch einfluss auf die Dämpfer, und wenn das Auto per Höhenstandssensor denkt es ist die ganze Zeit eingefedert hat das doch vielleicht einfluss auf die Dämpferverstellung?
Ja, erst per Schaltwippe in den temporären manuellen Modus und dann den Wahlhebel in die S Gasse kippen.
Dann sollte das Fahrzeug im manuellen Modus sein und bleibt dort, bis du es änderst.
Bei manchen Softwareständen geht das leider nicht (mehr) und man muss erst in die S Gasse und dann per Schaltippe in den manuellen Modus.
Und dann hab ich nicht das schnelle/harte Sportschalten der S Gasse?
Wenn ich erst S Gasse und dann per Schaltwippe auf Manuell gehe knallt der so die gänge rein,das brauch ich echt nicht
Mir schwirt das KW DDC auch dauerhaft im Kopf herum, aber nach meinem nicht so prickelnden Start mit BMW wäre ein erhalt der Premium Selection vielleicht ratsam 
Aber die Serienhöhe ist echt ne zumutung.
Und das ich nach Umbau auf DDC vermutlich noch zu BMW muss wegen Höhe anlernen, nervt zusätzlich.
Kann mir gut vorstellen das es nicht nur für die Kameras wichtig ist sondern auch für die adaptiven Dämpfer.
Mit Tiefer und 15er Platten, kommt es da eigentlich manchmal zum Schleifen? vorallem voll beladen ?
