Doch, kann man updatesicher (OTA, oder Händlerflash) wie jede andere Nachrüstung auch im Fahrzeug (somit nach einiger Zeit auch im BMW System) hinterlegen.
Das die Steuergeräte vom Scheinwerfer in dem Sie sitzen wissen müssen (Codierung), sollte klar sein.
Ich bleib bei meiner Aussage: Wenn der Händler will, kann er das ohne große Hürden umsetzen!
OEM CS Scheinwerfer sind ohne Probleme elektrisch "nachzurüsten".
Wenn der Händler das nicht hinbekommt, sollte man woanders vorstellig werden.
Die Legalität ist dann trotzdem eine verzwickte Sache, da die Scheinwerfer in der Typgenehmigung des Fahrzeugs enthalten sind und keine eigenständige Typgenehmigung mehr besitzen.
Da Jemanden zu finden, der sich dem annimmt ist schwierig.
Schon klar, ich wollte nur darauf hinweisen, da es sich für Laien missverständlich anhören kann, wenn man mit einer Software sowohl kodieren als auch flashen kann
Und auch beim Kodieren gibt es nochmal den Unterschied zwischen VO-Kodieren (oder FA) und FDL-Kodieren.
Deine Aussage lässt vermuten, dass nach einem Flash-Vorgang (egal ob RSU oder anderweitig) eventuelle Codieränderungen nicht überschrieben werden sondern erhalten bleiben.
Dem ist aber nicht so -> Im Regelfall müssen Codieränderungen erneut erfolgen, sofern nicht im sauber im FA abgelegt (wobei teils auch nicht möglich).....
Mir ist dein Gedanke klar, aber die Formulierung war missverständlich.
Flashen ohne anschließendes Codieren ist eher die Ausnahme.....
...Codieren ohne vorheriges Flashen dagegen eher die Regel.
Okay, verstanden.
Die DME gibt mit MHD trotz etwaiger EGS Limits das volle Drehmoment frei.
Die Frage ist nur ob und wie lange das EGS damit umgehen kann, bevor es Fehler ausgibt oder in den Notlauf wechselt.
Wie erkennt xHP auf welches Fahrzeug es geflasht wird?
Rein anhand der VIN (wenn dann sicher zusätzlich über irgend ein Backend)?
Gibt es Erfahrungen ab welchen Drehmomenten die Limitierung des 8HPs (S58, da M3/M4 Thread) eingreift und ein EGS Tuning nötig macht?
Was man so liest, funktioniert eine MHD OTS Stage 1 noch ohne EGS Anpassungen. Kann das Jemand bestätigen?
Gibt es ggf. Unterschiede in den Eingriffsgrenzen für die Standard OEM und CS EGS Getriebestände?
Bzgl. Anpassungen gibt es mehrere Möglichkeiten:
1. Variante:
Drehmoment in der DME an das EGS verfälschen. Bspw. MHD Custom TCU Limiter Removal
2. Variante:
Drehmoment-Limitierung im EGS aufheben -> bevorzugte Variante
Gibt es hier neben xHP auch noch eine andere gängige Lösung?
Da ich mit dem CS Datenstand auf dem EGS hochzufrieden bin, würde mir ein reines Aufheben der Limitierung vorerst reichen.
Mit xHP scheint Dies jedoch nicht möglich, da keine reine Flashoption sondern immer in Kombination mit einer Stage x welche erheblich vom CS Datenstand abweicht.
Wenn das Wasser bei ~100°C eingependelt ist und kleinste Last abgerufen wird sehr schnell das Kennfeldthermostat und die Pumpe angesteuert um auf ~80°C vorzuhalten.
Das kenn ich von meinem oder anderen G8x schon auch genau so. Was ich nicht sagen kann ob dabei der Lüfter läuft, oder nur die Pumpe "Lärm" macht.
Du kannst mit gewissen Tricks den G87 CS Datenstand auf den M3/M4 sowie X3M und X4M bekommen.
Gibts mehr Infos zu den "gewissen Tricks"?
Gern auch per PM....
51758074612
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