Das ganz genaue, das z.B. bei Motorölwechsel der Dichtring neu kommt etc. steht dann natürlich erst auf der Rechnung
Auch nicht in jedem Fall. Beim letzten Öservice in der NL München fanden sich solche Details nicht auf der Rechnung. Da heißt es lapidar 'Satz Ölfiltereinsatz'. Was m. E. auch völlig reicht.
Ciao
Toscha
Nun ja, komplett unterschiedliche Dämpfung bzw. Eigenfederverhalten an den Reifen vorn und hinten muss man schon mögen. Die meisten mögen's nicht. Außer Schwaben und Schotten vielleicht. 
Ciao
Toscha
Das ist sicher ein berechtigter Einwand. Na ja, derzeit ist's eh nicht aktuell. So wenig wie der Wagen bewegt wird, und Streugut bzw. Steinschlag ist hier unten kein Thema, sehe ich da keine akute Notwendigkeit.
Ciao
Toscha
Innerstädtisch fahre ich so gut wie nie mit DAP. Da ist das System zu oft 'abgelenkt' bzw. reagiert erratisch; abgesehen es ist wirklich nur Stop & Go. Das ist für mich primär ein Autobahnassistenzsystem und da ich so gut wie nur Autobahnen mit Tempolimit fahre, verrichtet es dort tadellos seinen Dienst.
Eigenartigerweise verhält der DAP sich nicht immer so. Es gibt genauso Situationen auf der Landstraße, wo er früh genug vom Gas geht und das Fahrzeug harmonischer an den Vordermann heranrollen lässt.
Da dürfte einfach der Abstand zum Vorderwagen größer sein als bei städtischer Geschwindigkeit.
Darf ich hinten dann neue Non-RFT Reifen aufziehen und vorne weiter die bisherigen RFT Reifen fahren, bis auch sie runter sind?
Das ist erlaubt.
Ciao
Toscha
Danke, aber ich bräuchte keine, da reicht meine Fantasie noch aus. 
Beim Hörnchen wären die Verhältnisse zudem eh anders, durch den oberen Scheibenabschluss hin zum Verdeck gibt es dort eine 'natürliche' Kante. Aktuell bin ich mir aber noch nicht sicher, ob ich den Vorderwagen allein nur Xpellen lassen will. Sinnvoll wär's wohl schon.
Ciao
Toscha
Foliert mit XPEL sind … Dachkante bis Schiebedach,
Heißt das, dass du so eine Art minimal 'Kante' auf dem Dach hast? Beim Hörnchen fühle ich nämlich durchaus einen Übergang an den Streifen.
Ciao
Toscha
Solche Fälle mag es geben, will ich gar nicht ausschließen. Aber auf Basis meiner Erfahrung mit DAP, alle meine Wagen, für die es den gab, hatten den auch, kann ich nur sagen, dass wenn der Wagen beschleunigte, sei es positiv, sei es negativ, das immer sehr viel sanfter geschah als wenn ich selbst aktiv gefahren bin. Und somit war es auch über die Dauer gesehen verschleißärmer.
Ciao
Toscha
Ich glaube es ist umgekehrt, da bei DAP der Wagen viel häufiger abbremst und man ihn nicht rollen lässt, wie du es normalerweise hätte tun würdest.
Das mag schon sein, dass der DAP etwas häufiger abbremst. Wenn er es tut, dann aber sehr sanft, was zu wenig Schlupf führt. Genauso beim Beschleunigen, auch das erfolgt bei aktiviertem DAP sehr sanft und mit wenig Schlupf. Schlupf ist aber das, was zum Reifenverschleiß führt. Ohne DAP wird, wenn nötig, tendenziell eher später und dafür stärker gebremst und, vermute ich jedenfalls, auch stärker beschleunigt. Beides führt zu stärkerem Schlupf und damit zu stärkerem Verschleiß.
Ciao
Toscha
Ich bin viel mit dem DAP gefahren. Wirkt sich das auch auf den Reifenverschleiß aus?
Ich fahre überwiegend mit DAP, die Erstbereifung (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3) hat jetzt gut 51 Mm auf dem Buckel; Restprofil knapp unter 3 mm, die ursprüngliche Tiefe hatte ich aber nicht gemessen. Da ein DAP eigentlich eher zu einem schonenden Fahren führt, wirkt sich die Nutzung, wenn überhaupt, sicher eher positiv aus.
Ich bekomme nächste Woche Pirelli P-Zero auf meinen. Dann hoffe ich, ich denke ans Messen. Und ich hoffe, der hält wenigstens ansatzweise ähnlich lang.
Ciao
Toscha
Mir gefallen in der Kombination die schwarzen besser.
Ciao
Toscha
