Die entsprechende Geometrie beim G21 kenne ich nicht, dns fährt auf seinem G22 aber ringsum 8,5J x 19 mit 255/35-19; dazu noch Spurplatten in 15 mm Stärke. Aber natürlich muss das eingetragen werden.
Die Mischbereifung mit schmalen Reifen vorn hat vor allem den Grund, die Neigung zum Untersteuern zu verstärken und somit die zum Übersteuern, was für ungeübte Fahrende schwerer zu beherrschen ist, zu reduzieren. Fahrdynamisch hätten breitere Reifen vorn aber fast nur Vorteile.
M. W. war die Carplay-Integration früher verfügbar als die für Android Auto.
Gemeint ist natürlich, auch die entsprechenden Felgen, also 8,5J x 19, ringsum zu fahren.
Seltsame App
zeigt bei mir Reifendruckverlust vorne links an wo keiner ist
Die App zeigt lediglich an, was das Fahrzeug ihr meldet.
Der Ridge macht aber nur einen mittelzufriedenen Eindruck. 
Oh, geil, ein Show-Schrauben-Event! Hatte ich schon lang nicht mehr.
Wir(tm) sind jetzt schon gespannt auf dein Erleben.
Auch hier, probier's selbst. Erfahrungen und Meinungen dir Fremder können dir nicht helfen. Ich würde dir sofort bestätigen, dass ein G23 (4er-Cabrio) mit adaptivem M Fahrwerk in 'Comfort' eine Sänfte ist und in 'Sport' angenehm straff. Andere würden dir, und das aus ihrer Erfahrung genauso völlig zu Recht, bestätigen, dass es überhaupt keinen spürbaren Unterschied gibt.
Beim Thema Komfort geht es allein um persönliches Empfinden, die Mehrheitsmeinung in einem Forum ist da völlig irrelevant für den Einzelnen.
Zweifellos ist die Kombination aus Sitz und Fahrwerk noch relevanter in Bezug auf das Gesamtsystem; die Motorisierung ist in dieser Betrachtung völlig irrelevant, es sei denn, die Kombination aus passendem Sitz und passendem Fahrwerk wäre nicht für jede Motorisierung verfügbar.
In Bezug auf reinen Sitzkomfort ist aber allein der Sitz entscheidend. Um das mal auf einen Schuh, das halte ich für einen sinnvollen Vergleich, zu übertragen, ein Schuh muss überhaupt erst mal passen. Da darf im Laden, bei den ersten Probeschritten, nichts massiv drücken. Erst wenn das passt, probiert man ihn, aber das ist oft gar nicht möglich, auf Untergrund wie Kopfsteinpflaster aus.
Übertragen aufs Auto heißt das für mich, wenn der Wunschsitz, also Seitenwangen, Oberschenkelauflage etc., im Autohaus passt, Motorisierung interessiert immer noch nicht, sucht man sich eine schlechte Wegstrecke und prüft, ob man sich dann immer noch wohlfühlt. Völlig irrelevant ist hier der gern genommene 'Test' auf Autobahnen. Auf glatten Strecken erlebt man die möglichen Problemzonen eines Sitzes einfach nicht.
Dann reicht der hintere Satz noch für einen Winter, der vordere noch mehr. Grundsätzlich gehören zwar die besseren Reifen nach hinten, aber da du vorn und hinten nicht tauschen kannst, gibt es eben auch wirtschaftliche Faktoren.
