Der Hersteller von Matchup bietet auf seinen Seiten fertige Setups für viele Marken und Modelle an.
die taugen aber auch nicht wirklich.
Kommt ja drauf an, ob Stoff, Leder, welche Position, ob Kombi oder Limo. Ich will es tatsächlich doch noch mal probieren mit den orig. Chassis, max die Subs wechseln.
Ne 7ner Match sollte reichen oder ist ne 8ter besser?
Du könntest noch die Befestigungslöcher der Blende (das Langloch) verlängern. Damit kommt die Blende noch ein Stück weiter in die Stoßstange
ich habe meine Löcher an der Blende bearbeitet, dadurch ist sie gerade Außen weiter rein gekommen 
Jau, Arbeit/Entwicklung steckt drin 👍, aber das ist schon ne Ansage😉
Ich bekunde Interesse
Ich auch, 
Vielleicht will er die bisschen weiter raus haben 😀
damit man die Schweißpunkte sieht 
So das Heck hab ich jetzt erfolgreich umgebaut mit den originalen BMW Teilen. Sieht auch soweit echt fett aus, allerdings ist mir aufgefallen dass auf beiden Blenden oben zwei Schweißpunkte durchschimmern die man ziemlich gut sehen kann... ist das bei euch auch so?
die Blenden schauen zu weit raus.
schau mal ob man da noch korrigieren kann. Auch wenn ich einen Pre habe, kann ich mir nicht vorstellen, dass das so weit raus guckt. Die Schweißpunkte haben alle.
genau wegen der ungenauen Anzeige bei mir in der App, ob er nun heizt oder nicht, verwende ich morgens immer den DisplayKey, der mir das Lüftersymbol mit oder ohne Thermometer anzeigt. Ab und an muss ich auch 2x starten und kenne diese Prozedur schon seit über 5Jahren. Hab mich dran gewöhnt und benutze nur für die Heizung den DisplayKey.
Die App zeigt mir keine farbigen Wellen, vielleicht weil ich noch ID6 habe 
Ich kann das mit den früheren Lacken übrigens auch bestätigen. Mein E87 1er von 2010 sah nach 10 Jahren immer noch top aus. Mir hat sogar jemand beim Einkaufen die Türe geben meine geschlagen und ich dachte zuerst der Lack wäre bis zur Grundierung weg. Den weissen Fleck brachte man jedoch durch Polieren weg (das weisse war der Lack des anderen Wagens
) und man hat nichts mehr gesehen. Beim G2x würde das anders aussehen.
Es wäre interessant zu wissen wo da BMW spart, denn wasserbasierende Lacke werden ja schon lange verwendet (glaube schon beim E46).
der E46 hat noch einen Sahnelack, also nix wasserbasierend
meiner sah nach Abgabe und im jungen Alter von 19Jahren fast tip top aus.
Das Problem ist die Grundierung.
Bei meinem F11 hatte ich bei dunkler Individuallackierung eine schwarze Grundierung. Steinschläge und leichte Kratzer waren daher kaum erkennbar.
Jetzt scheint der Grundierungslack immer weiß zu sein. Das ist schrecklich und leuchtet bei dunklen Farben extrem auf. Hinzu kommt, dass die Klarlackschicht bei der G-Reihe wirklich hauchdünn ist.
Bei richtigen Steinschlägen (Straßensplitt) ist der Lack sofort bis aufs Metall weg. Gröbere Sandkörner verursachen diese weißen Spritzer wo die Grundierung dann durchleuchtet.
dünnere Lackschicht kann ich voll unterschreiben, aber die Grundierung hat nur etwas für das schnellere Sichtbarwerden der Einschläge ihre Schuldigkeit. Ich war zu Anfang meiner damaligen Leasingzeit extra vorstellig beim BMW Lackzentrum in H und dort sagte man mir genau diese zuvor geäußerte Lackthematik. Stand heute halt und eben dünnere Lackschichten. Keramikversiegelungen stellen ja nur eine weitere Schutzschicht da, die ebenso nicht gegen Swirls gewappnet ist.
Was ich nicht verstehe - mein E92 hatte ja trotz Tiefseeblau-Metallic nicht die besagten Probleme.... Kein Steinschlag, keinerlei Mikrokratzer.
eigentlich recht einfach zu erklären:
früher 2K Lack der auch härter ist als die heutigen Wasserlacke, die eben weicher und empfindlicher auf mechanische Berührungen reagieren. alles den neuen CO2 Bestimmungen geschuldet. Mein 20Jahre alter E46 in Titansilber hat mich mit 260tds. km mit fast sauberer Front wie Haube verlassen und mit dem habe ich die gleiche Fahrweise und Strecken zurück gelegt.
