Dein Bekannter könnte auch etwas langsamer beschleunigen, vielleicht hilft Eco pro damit er bewusst weniger Gas gibt. Je langsamer man beschleunigt desto früher schaltet er hoch - so die Theorie.
Bei mir schaltet er halt auch bei mittlerer Stellung noch sehr früh in den nächsten Gang, was eben nicht so toll ist bei kaltem Motor… vor allem mit nem Anhänger suboptimal.
Meiner schaltet so früh, dass manchmal ein leichtes Dröhnen zu vermerken ist.
Neulich mit 65km/h in den 8. Gang. Das waren etwa 850rpm. MIT ANHÄNGER! Er ging auf über 120nm was mir sagt: Vollgas, absolute Action im Motor. Zum Glück tanke ich 102er.
aber auch bei den anderen Gängen macht er das gerne auf 850-1000rpm hoch zu schalten beim beschleunigen.
Finde ich irgendwie doof, denn die Belastung für den Motor ist ja ziemlich groß, hier 100-120nm Drehmoment abzuliefern. Deswegen gebe ich meist weniger Gas damit ich vor dem schaltvorgang etwa 70nm habe, dann schaltet er unter 1000rpm und geht auf 100-110nm hoch.
Ist quasi ein Teufelskreis…
Ich gebe weniger Gas damit der Motor untertourig nicht so schuften muss, dann schaltet er aber noch früher wieder hoch und ich hänge weiter untertourig herum.
Selbst wenn ich mal etwas mehr Gas gebe, auf 130-150nm, dann schaltet er trotzdem hoch und es liegt im Motor Vollgas nach dem Gangwechsel an.
Da bin ich sehr Vorsicht, damit sowas nicht passiert, wenn er noch kalt ist.
Andere Möglichkeit, sobald er 50C hat, ich gebe ihm 180-220nm und dann schaltet er auch nicht untertourig. Aber wie gesagt für kalten Motor keine Lösung.
Auch keine Lösung ist der Sport Individual Getriebe Sport Motor Comfort. Denn hier werden die schaltzeiten vom Getriebe beschleunigt, was bei einem kalten Getriebe nicht so klasse ist…
Letztendlich schleiche ich meist mit 70-100nm herum bis der Motor etwas wärmer ist (etwa 2-3km). Zum Glück wird der B48TÜ1 viel schneller warm als beim alten B48 (zB 252ps).
Mir wäre es lieber, wenn er etwas weniger oft auf unter 900rpm schalten würde. Ich weiß es spart Sprit aber vom Gefühl her… kann ja auch nicht gut für den Motor sein, diese frühe schalterei.
Ich frage also für das Gegenteil, kennt jemand einen Trick zu beeinflussen, damit er später schaltet? Manuelles fahren und erst bei 1500-1750rpm schalten habe ich auch schon probiert, hat nix gebracht bezüglich Lernen.
Ich weiß, dass viele Steuergelder verloren gehen mit so einer Schwachsinnspolitik.
Energie, sorry Strom, soll günstiger werden und alle sollen ein e Auto kaufen.
Hä? 40 Mrd. Euro Einnahmen aus Mineralölsteuer plus die EEG Umlage 25 Mrd. Euro Sollen wegfallen?
Wie wollen die Grünen das bitte machen.
Wo kommt das Steuergeld dann bitte her?
Irgendwann wird auf eine Wärmepumpe umgestellt, wenn die Öl/Gasheizung zu teuer wird. Dann fällt das nämlich alles weg und die Bürger spart tatsächlich Geld. Also wo bitte kommen die Steuern dann her? ich weiß jetzt schon, dass es eine Lüge sein muss, dass Strom günstig wird. Sobald vieles umgestellt ist und man verbrenner nicht mehr kaufen kann, wird plötzlich der tolle Strom teuer.
Oder sie führen irgend ne Quatsch Steuer ein auf Strom der (zuhause) in ein e auto „getankt“ wurde
Kommt darauf an, was Du wählst!
Hi Akali#1
es ist der gleiche Motor ( B48 ) mit der gleichen Generation ( TÜ1 ) und der gleichen Leistungskategorie ( O ).
Das Kennfeld ist leicht abgeändert, sodass etwas mehr Drehmoment einen tacken länger anliegt. Beim 30i ist es von 1.550-4.400rpm, danach fällt es ab und an hier ist der quasi unmerkbare Unterschied.
Dieser ist also nur relevant bei durchgedrückten Gaspedal und voller Beschleunigung.
330i und 128ti besitzen beide 400nm und sind „der gleiche Motor“.
Der 135i hingegen ist in einer höheren Leistungskategorie ( T ) und besitzt 450nm.
Im Alltag weitgehend unbemerkt der Unterschied zum 128ti, weil die Automatik oft unter 1.500rpm bleibt und die 450nm erst bei 1750rpm Anliegen.
Demnächst wird der 30i auf ZIK Umgestellt, bedeutet 245ps und das Drehmoment von 400nm liegt etwas später an.
Der Motor wird immernoch spritzig sein, aber er verliert etwas davon. Der Unterschied zum 30d wird vergrößert. Das kennen wir schon bei 20i vs 20d, der günstigere i darf auch nur weniger Performance abliefern.
Dass es anders geht, sieht man beim Z4, hier gibt es keinen hochpreisige Dieselvariante, an der man sich messen muss. Der 20i leistet angenehme 197ps anstatt 184ps im 3er.
Aber der Motor ist nur die eine Sache, wichtig und oft zu wenig beachtet ist das Getriebe.
Im 330i arbeitet eine Wandlerautomatik von ZF, es ist die gleiche wie in 318i, 318d,320d und M340i mit einem maximalen Drehmoment von 510nm. Manche Dokumente besagen jedoch 500nm, aber das sollte keine Rolle spielen, denn der M340i hat ja maximal genau 500nm.
Im 128ti ist ein Wandlerautomat von Getrag verbaut für maximales Drehmoment von 450nm.
Die verwendete ZF Schaltung ist eine Klasse über der des 128ti.
Der 330i geht Tacho 261.
Really?
Mein E90 (kein M Fahrwerk) hat etwas mehr Bodenfreiheit, als mein G20 (kein M Fahrwerk).
Ich würde aus genau dem Grund sowieso now tieferlege und auch nie das M Fahrwerk nehmen (-10mm).
Wie oft war ich schon im Urlaub und es war knapp, der Feldweg mit tiefen Spurrillen, die steile Auffahrt mit Regenrinne, … jedem das seine sag ich immer 
Eigentlich ist das doch voll gut, dass der 320e/330e hochgelegt sind ab Werk.
Wer einen suv möchte bestellt sich einfach einen g20 als e 
Spaß beiseite ich find der sieht bisschen arg off-road mäßig aus mit seiner höherlegung. Passt nicht zum eleganten Auftritt
316i oder wo liegt das Problem?
330i, der Packt des scho locker aber ich hab’s halt noch nicht ausprobiert 250km/h zu fahren.
Mit dem Alter wird man ruhiger 
