Müssen beim G20 (10/2019) auch die Teile der aktiven Motorhaube zum Fußgängerschutz alle 5 Jahre getauscht werden, um durch den TÜV zu kommen?
Beiträge von BlueRidgeMountain
-
-
Alles anzeigen
Es sind nicht direkt Mängel, aber die Folge von zu viel Controlling. Die Ingenieure haben nichts mehr zu sagen.
Nachdem ich im Januar ca 5000km mit dem G21 gefahren bin hab ich heute wieder den E90 lci 500km bewegt.
Aufgefallen sind mir sehr kalte Türrahmen, im E90 sind die noch verkleidet.Die Tasten um den Controller sind deutlich besser im E90
Bedienung der Hzg. Mit schönen Drehreglern
Es ist mir nur aufgefallen weil ich lange den neuen gefahren bin.
Fuer die wo sich über das harte adaptive Fw in Verbindung mit RFT beschweren, das M FW im E90 ohne RFT ist deutlich straffer.
Und zur Haltbarkeit der hinteren Bremsbeläge. Die rote Lampe hat sich heute nach ca 140000km gemeldet, nicht nach 30000km wie bei einigen hier mit den G2x.Noch etwas, die erste Batterie ist aus 2008 und funktioniert einwandfrei
Kann ich alles nur unterstreichen. Habe auch E90 LCI und G20
-
Vor allem Gutschein, lol.
Kostet die ja nur EK dann das Zeug…
-
Ehm ich dachte BMW Händler dürfen BMWi nur verkaufen, wenn sie geschult sind?
-
Ich hatte einen G20 320d mit 19“ und Adaptive.
Viel zu holprig für meine Verhältnisse. Da spürst du jede bodenunebenheit… die Spreizung zwischen Comfort und Sport war erschreckend klein.
Mit 330i Standard Fahrwerk und 17“ nonRunflat bin ich sehr zufrieden. Reagiert gut und arbeitet komfortabel genug. -
Der BMW iX ist keine neue Basis, sondern ein zwischenstand in der Entwicklung zur neuen Plattform.
Beide, der i4 und iX, sind demnächst veraltet.
Warum BMW das macht? Weil plötzlich wurden Elektroautos gefördert und es mussten Modelle her.
BMW hat sogar eine eigene Abteilung für die Namensgebung der Modelle. Die Leute gehören in andere Abteilungen und andere sollten das übernehmen. Totales Chaos.
Ich weiß noch wie der iX als „der erste iX“ beworben wurde, obwohl der chinesische iX3 bereits auch in Deutschland verkauft wurde. Äh ja is klar, BMW…So als ob Apple bei den Apple AirPods plötzlich schreibt „Die ersten AirPod“. Ich verwirrend und unwahr
-
Naja also wenn man ein sportliches Elektro Fahrzeug bauen möchte, ist das mit über 2,2 to der falsche Weg.. aber gut klar eigene Plattform ist teuer.. aber wenn man mit den anderen Herstellern im Bereich E- Auto konkurrieren möchte, muss BMW da noch einen Zahn zulegen..
NS: Ich mag Tesla überhaupt nicht und bin ein BMW Verfechter aber der i4M50 kann von der Fahrleistung, dem Preis und vom Gewicht und Konzept her mit anderen nicht mithalten leider..
wenn man die Historie und Entwicklung bei BMW verfolgt, merkt man schnell, dass der i4 ein Produkt aus deutlichem zurückrudern in der Elektronobilität ist.
Das Großprojekt BMWi ist gnadenlos gescheitert.
derBMWi i3 war seiner voraus.
Die Aussage „BMW muss da einen Zahn zulegen“ ist völlig falsch.BMW war seiner Zeit weit voraus mit dem i3, durch seinen grandiosen Misserfolg - was auch dem Designer aber vor allem Politik und Kundschaft geschuldet ist- wurde das Verlustgeschäft begraben und man hat gelernt: wir müssen flexibel bleiben, eine Plattform mit allen Antriebsarten.
-
BMW hat das durchaus verstanden, die haben aber aus dem milliardenverlustprojekt i3 und i8 eines gelehrt worden:
-Leichtbau interessiert fast niemanden
-Eigene Plattform für Elektroautos ist ein Riesen Fehler
Ich kann BMW durchaus verstehen, neue Autos zu planen dauert 5-6 Jahre, hätte man damals gewusst, wie die Politik wieder mal Fähnchen im Wind spielt …
Die Ablösung aller Elektroautos von BMW ist bereits weit vorangeschritten: die „Neue Klasse“ ab 2025 wird eine Überarbeitung der UKL und CLAR Plattformen mit sich bringen.
Leider müssen die Entwickler parallel irgendwelche Zwischenlösungen entwickeln und schnellstmöglich serientauglich machen ( iX ) ich denke der ist wie der e-tron suv recht schnell veraltet. -
Naja das VAG DSG arbeitet grundsätzlich anders.
Bin froh über den Wandler, ist ein feines Stück Technik! -
Ja das stimmt man merkt zwar Schübe und wie die Automatik gegen die Bremse arbeitet kurz vor Stillstand, aber kein Ruck
