Beiträge von BlueRidgeMountain

  • Bremsen max. 20.000km

    Ja das hatte ich schonmal in einem anderen Thread geschrieben, hier die Bremsdimensionen die ich herausfinden konnte für europäischen Markt


    320i Standard Vorne 307X24
    320i Standard Hinten 300X20


    320i MSport Vorne 348X36
    320i MSport Hinten 345X24


    330i Standard Vorne 348X30
    330i Standard Hinten 330x20


    330i MSport Vorne 348X36
    330i MSport Hinten 345X24


    340i „Standard“ MSport Vorne 348X36
    340i „Standard“ MSport Hinten 345X24


    340i MTechnikPaket Vorne 374X36
    340i MTechnikPaket Hinten 345X24

  • 330e Tieferlegung

    Der Plug-In hat die größte Bodenfreiheit.


    130mm mit 340i xDrive und M Fahrwerk
    135mm mit 320/330 d/i xDrive und Standard
    136mm mit 320/330 d/i Heckantrieb und Standard
    147mm mit 330e Standard


    Ich empfinde die größere Bodenfreiheit als Vorteil.
    Wenn es stört kann ja auch einfach ne größere Felge für den Sommer aufgezogen werden?


    Tieferlegung ist in der Regel kein großes Problem, andersherum jedoch schon, weil die Kabel/Leitungen reißen könnten


    Weil Leasing:
    Lass die Finger von leichtfertigen Veränderungen am Mietgegenstand! Nur mit schriftlicher Abstimmung ist das okay!

  • 48-Volt-Bordnetz: Mild-Hybrid-Technik - Motor des BMW 320(x)d

    Es mag für dich als ständig wechselnden Firmenwagenfahrer ja Sinn machen, aber ich würde niemals für ausgelaufene Technik 60.000€ oder was auch immer bezahlen.


    Wenn ich mir ein Auto kaufe, dann für die nächsten 20 Jahre. Und da hat die CLAR-WE Plattform einfach Vorteile gegenüber der CLAR.
    Und hier gibt es zwar einige Leasingfahrer aber eben auch ein paar Privatkäufer, die zu recht sagen: What???


    Ich finde es schade dass der 330i nicht angepackt wurde, die Bestellung war raus bevor die ersten Gerüchte zur CLAR-WE Einführung im G20 aufgekommen sind :/
    Bei auch nur 0,2 Liter Ersparnis sind das 6.600€ auf 200.000km.

  • Autobild .... der 3er sollte Dieseln

    Ich fahre 330i und bin dann wohl „geizig“.


    Aber hey, ich finde den Motor sehr gelungen.
    Die Motoren heben sich akustisch ohnehin nicht groß ab. Die Dämmung ist sehr gut. Die Abgasanlagen stark eingeschränkt. So richtet es auch ein Soundmodul beim m340i 6 Zylinder.


    Man schwebt ein bisschen auf der Drehmomentwelle im 330d. Das macht schon Spaß. Der 330i ist sehr ähnlich wie der 320d, aber ab 3500rpm sieht der 20d dann kein Land mehr.
    Der 330d ist unter 3500rpm ähnlich wie der 340i.

  • Turbolader Schaden (Vermutung - Tuning vorhanden)

    Dumm gelaufen.


    Tuner höflich anrufen und mit ihm eine kostenübernahme aus Kulanz anstreben. Bei Gegenwind den Unmut deutlich machen. Je nach Reaktion kann man den Chef auch fragen, wie er zukünftig Geld verdienen will, da sich sowas schnell im Kundenstamm herumsprechen kann. Klare Forderungen stellen, zB 50/50 Kostenübernahme.


    Der Versuch, BMW den Schaden zahlen zu lassen und die Informationen bezüglich erfolgten Tuning zu verschleiern kann als Betrug enden. Das ist dann deutlich ärgerlicher als 3.000€ schaden.


    Das Thema Tuning war bis vor ein paar Jahren echt nicht so wild, aber die Hersteller sind in ihrem Handwerk immer besser und kalkulieren kaum mehr Toleranzen in die Konstruktionen. Man rennt sofort in ein Bottleneck, zum Beispiel der Partikelfilter. Manche bauen einfach noch einen zweiten dazu, damit der Motor mehr Leistung bringen kann. Zusammen mit einem größeren Ladeluftkühler ist das der richtige Weg. Aber nur Software ist eben günstiger.