Die Seitenschweller von DM sind aus ABS
Der Aktivator von Sikaflex ist 205, den habe ich auch hier 
Beiträge von BoomerM340i
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Die liegen hier auch noch rum und warten auf die Montage bei schönem Wetter. Ich hatte Kunststoff-Spreiznieten dabei bekommen, zudem habe ich mir noch 3M gekauft und Sikaflex habe ich zur Not auch noch
Ich denke ich werde es mit den Nieten und dem Klebeband analog der Montage der Originalschweller probieren.
Die nieten sind klar, die habe ich auch bei Liegen.
Der Originale wird auch Verklebt mit dem K1 Kleber
Ich habe eigentlich auch alles mögliche, den dabei liegenden Doppelseitigen Klebeband von DM, den ich aber in keiner weise verarbeiten möchte, 3 Verschiedene 3M Doppeltsetiges, Sikaflex, Würth Kleb und dicht Masse, und noch einiges mehr
Ich denke mal werde schon zurechtkommen, wäre hatl Interessant gewesen wie die anderen den Verbaut haben und was die Langzeit Erfahrung sagt.Also meine Erfahrung und auch von anderen gehört auf den Schweller ist es tatsächlich für immer aber auf den Teilen von DM braucht man etwas Kraft und die sind ab.
Ich denke mal wenn man anständig Arbeitet, sprich die Klebefläche etwas anschleifen und mit Primer behandeln, dann sollte es auch gut halten.
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Ich habe Sikaflex 554 und den Sika Primer 205 bereits hier liegen, denke mir nur halt wenn ich mit Sika verklebe wird das Quasi für immer, falls ich die wieder abmachen werde ( warum auch immer ) ob ich Sika Spurlos abkriege , oder ob ich dann Schweller Lackieren muss
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Wer hat den hier die Seitenschweller von DM Verbaut ?
Habt ihr die richtig Verklebt oder nur mit Doppeltseitigen Klebeband Montiert ?
Kann mir irgendwie nicht vorstellen das die ohne richtige Verklebung halten können, vielleicht täusche ich mich da auch.
Wäre Super eurer Erfahrung dazu zu hören !
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Bei mir wurden sie geklebt da ich vergessen hab die Schrauben mitzugeben beim Einbau
Haben trotzdem mehrmals 262 km/h gut überstanden Ich wollte die mir auch Besorgen, abgeschreckt hatte mich das keine Löcher zum Verschrauben sind und ich davon ausgegangen bin das die geklebt werden müsse, was ich nicht wollte
Jetzt sagt du das da Schrauben dabei waren, waren den auch Löcher in den Flaps wo die Verschraubt werden ?
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Sind die und haben ABE
Die sind nicht beim Diffusor dabei, die muss man zusätzlich Bestellen !
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Naja wenns um Catless geht würde die von HM wohl locker ausreichen, Qualität sollte passsn, warum dann nicht auch in Verbindung mit einem 300zeller Kat, um den fairen Preis. Ohne Burbbels wird der auch eine ganze weile halten und die HJS Universal Kats sind hald ab 550€.
Möchte da keine 2000€ ausgeben für eine Downpipe, wenns primär um eine Soundverbesserung geht.
Leider findet man keine Originalen Gebrauchten bzw. schon umgebaute Downpipes mit der V Schellen Verbindung, die die neueren Modelle haben. Meist nur B58 mit Einschubverbindung am Auslass.
Weiters möcht ich nicht den Aufpreis zahlen da ich 1. eben selbst eine Grube hab um aus und einzubauen. 2. selbst Mag/Wig schweiße. Also bräuchte ich wohl nur einen geeigneten Kat der ins Original gehäuse passt und am besten dann ohne Fehlermeldungen auskommt.
Aber meinen eigenen möchte ich ungern bearbeiten sondern für die Rückerstattung original lassen.
Und hast du dich mittlerweile entschieden und irgendwas Verbaut ?
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Gib es was, was man bei Adaptiven Dämmpefrn beachten sollte ?
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Um Gottes willen......
Hier gibt es ein (You-Tube) Video von einem Ami, Kies Motorsports, such mal danach.
Ich habe es genau so gemacht, ist ziemlich einfach und klappt gut so. Anzugsmomente sagt er auch an.
YouTube suche: HOW TO LOWER YOUR G20 BMW THE CHEAP AND EASY WAY (M340i, 330, etc.)
Ich habe das Video schon gesehen, aber das ist auch kein Allrad, wenn du ein Allrad hast und genau so wie der im Video umgesetzt hast dann wäre ich froh 😄
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Muss eigentlich an der VA zwangsweise die Antriebswelle raus oder geht auch ohne ?
Würde mich gerne schon mal moralisch drauf vorbereiten, finde aber nur Videos ohne XDrive
Ohne XDrive braucht man nicht mal am Schwinglager was abzumachen, kann man durch runterdrücken Federbein rausholen, wäre Interessant zu wissen ob die Antriebswelle es auch zu lässt
