Stimmt, wir müssten einfach ne Ki mit dem Forum füttern, die kann dann sicher in 99% der Thread hier weiterhelfen
Beiträge von Christoph
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Hallo zusammen,
wenn man xDelete aktiviert hat:
- An welcher Stelle wird genau entkoppelt – nur am Verteilergetriebe oder auch am Vorderachsgetriebe?
- Welche Bauteile stehen dann tatsächlich still?
Dreht sich zum Beispiel die Kardanwelle zur Vorderachse und das Vorderachsgetriebe nicht mehr mit, oder werden diese Teile weiterhin von der Vorderachse mitgedreht, obwohl keine Kraft mehr vom Verteilergetriebe kommt?
Ich versuche gerade, das Problem meiner Lenkradvibrationen besser einzugrenzen.
Viele Grüße
Christoph -
Anfänger! Der linke Arm gehört auf die Türbrüstung. Dass man aber auch immer wieder beim Urschleim anfangen muss.
Ganz schön loses Mundwerk unser Thomas, gab‘s heute ein Fläschchen 102er Sprit als Schlummertrunk?
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Wo und wie kann ich das machen?
Auf Comfort habe ich doch rechts das Drehzahlband - oder meinst du was anderes?
In Sport Individual hast du den Drehzahlmesser, unter Comfort und Adaptiv die Poweranzeige ... siehst du den Unterschied? Kann man umstellen unter Displayanzeige im Config Menü.
In der Poweranzeige hast du eine Range unter 0 ... das ist die Rekuperation.
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Sooo, jetzt habe ich auch mal Zeit zu posten.
Laut Bimmercode ist das Layout „M Performance bis 260km/h“ eingestellt. Ein Wechsel auf „Standard“ hatte nichts verändert, außer dass das M340i-Logo verschwand.
Softwarestand: 11/2024.40
Anbei die Bilder in allen Fahrmodi - kein Unterschied, ob Motor läuft oder auch nicht.
Ihr wisst nicht zufällig, woran es liegen könnte, oder? Ich habe definitiv eine MHEV, Produktionsdatum ist 12/20, wenn ich mich beim VIN-Check recht erinnere.
Hast du im Comfort schonmal auf "Drehzahlmesser" umgestellt?
Aktuell sind bei dir die Symbole in der "Poweranzeige" ganz oben und ganz unten bereits integriert.
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Ich bin auch von Runflat- auf Nicht-Runflat-Reifen gewechselt. Was ich auf jeden Fall sagen kann: Bei Querfugen ist der Schlag deutlich leiser. Ob sich das Hörbare allerdings auch auf das spürbare Fahrgefühl insgesamt auswirkt, kann ich im Moment noch nicht genau sagen. Möglich ist das aber durchaus – wenn zum Beispiel das Schiebedach auf unebenen Straßen knarzt, nimmt man die Unebenheiten auch als deutlich nerviger wahr, als wenn alles ruhig bleibt. Außerdem kann man Nicht-Runflat-Reifen meiner Meinung nach mit etwas weniger Luftdruck fahren als Runflat-Reifen – und das auch mit besserem Gewissen, was sich natürlich ebenfalls positiv auf den Komfort auswirkt.
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Interessant...
Ich war gestern mal in Sport unterwegs und mir ist aufgefallen, dass bei der Verbrauchsanzeige die Batterie nicht angezeigt wird.
Softwarestand kann ich nach Feierabend prüfen (in der BMW-App nicht ersichtlich).
G20 M340i Mild Hybrid von 06/2021.
Ich werde auch mal per Bimmercode prüfen, ob es der Standardtacho oder ein anderer ist.
Aber ich finde die Rekuperation an sich bislang sehr angenehm.
Situationsbedingt wurde jedoch das Segeln statt der Rekuperation gewählt.
Vielen Dank für deine Mühe!
Bin gespannt, gibt Bescheid
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Ich beschäftige mich seit Juli mit dem Thema. Mein Autohaus steht dazu in Kontakt mit dem technischen Support von BMW; der Fall befindet sich derzeit zur Klärung in der zuständigen Abteilung.
Ich vermute, dass das Vorderachsgetriebe die Ursache ist. Dieses wurde vor einiger Zeit ersetzt, weil zuvor ein hochfrequentes Pfeifen auftrat, das durch den Tausch beseitigt wurde. Seitdem besteht jedoch eine Vibration, die ich anfangs dem neuen Fahrbahnbelag auf der Bundesstraße zugeschrieben habe – dort, wo man ohnehin nur 100 km/h fahren darf. Das Problem tritt aber zwischen 105 und 120 km/h auf.
Als mögliche Ursache kommen für mich nur das Vorderachsgetriebe oder die vordere Kardanwelle infrage. Vermutlich wurde damals kein neues, sondern ein generalüberholtes Vorderachsgetriebe eingebaut, das den Fehler vielleicht schon von Anfang an hatte.
Die Vibration passt von der Frequenz her exakt zur Drehzahl des Differenzials. -
Erkläre doch mal deinen Gedanken und was deine Idee ist.
Das wäre meine Gedanke und meine Idee gewesen:
- Man besorgt sich zuerst ein neues oder gebrauchtes Ersatzsteuergerät und lässt das Originale ausbauen.
- Das ausgebaute Gerät wird auf das Ersatzgerät geklont und — idealerweise — getestet.
- Solange der Klon funktioniert, ist es für die Funktion theoretisch egal, welches der beiden Geräte weiter verwendet wird.
- Funktioniert der Klon, kann man vorzugsweise diesen zum Hardware-Unlock einschicken.
- Auto wird solange nicht bewegt, das andere noch ausgebaute Steuergerät wird solange nicht verwendet.
- Klappt der Hardware-Unlock, ist das ein großer Gewinn.
- Sollte der Unlock jedoch scheitern (z. B. Platine beschädigt oder das Gerät gebrickt werden), baut man einfach das alte, noch funktionierende Steuergerät wieder ein und kann froh sein, dass das Original nicht beschädigt wurde.
Bringt nichts…
Die Daten liegen nicht in einzelnen Steuergeräten und München kann sowas nachvollziehen.
Die Steuergeräte haben selbst geklont noch gewisse Hardware IDs.
Kauft man ein neues Steuergerät von BMW, erhält man in der Regel eine andere, fest vergebene Hardware-ID, ok.
Die Frage wäre dann, ob man das originale Steuergerät zum Hardware-Unlock einsendet — und falls das fehlschlägt, das gebrauchte Gerät softwareseitig von BMW wieder in Betrieb nehmen lässt.
Für mich bleibt das eher Theorie: Ich bin mit meiner aktuellen Leistung sehr zufrieden, finde die Idee aber für andere interessant.
Bisher hat hier noch niemand berichtet, ob ein Hardware-Unlock erfolgreich war oder schiefging.
Letztlich dürfte BMW vermutlich auch erkennen können, ob ein Hardware-Unlock durchgeführt wurde, auch wenn die Updates/Upgrades klappen.
VG,
Christoph
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Die Frage ist, ob die zweite Partition ein Standard-Image hat, welche bei allen gleichen Motoren identisch ist und nur die erste Partition, welche ausgelesen und beschrieben werden kann, die Fahrzeugspezifischen Daten enthält. Klar, ist eine Expertenfrage, aber nicht unerheblich, weil evtl. ein interessanter Vorgang, wenn möglich.
