Beiträge von master_p

  • G82 M4CS Vorgestellt

    Zitat von Fulano

    Na bisher werden die CSL als Jahreswagen mit 10% Verlust verkauft und neu immer noch für 160k€ von daher ist es als Anlage anscheinend noch nicht interessant

    Ja mittlerweile schon, weil der erste Hype abgeebbt ist. Aber bspw. guterhaltene F80 M3 CS haben sich gut gehalten im Preis und erzielen tlw. wieder den Neupreis (obwohl dann eben genutzt) und die sind jetzt gute 6 Jahre alt. Und ob zwischen Angebot und tatsächlichem Kaufpreis auch nochmal deutliche Unterschiede sind kann ich natürlich mangels Erfahrung nicht sagen.

  • G82 M4CS Vorgestellt

    Für Sammler sicherlich interessant. Aber als Tracktool vermutlich ungeeignet weil a) dafür zu teuer im Verhältnis zu einem Serien-M4 und b) gibt's vermutlich für 50.000€ deutlich bessere Artikel im Zubehör. Aber mich persönlich hätte am M4 die fehlende Rückbank und der fehlende Allradantrieb gestört - beides gibt es hier beim M4 CS dafür mit. Von daher ein gutes Auto mit einem Preis, der (erstmal) zu hoch ist, mal sehen wie sich das in 5-10 Jahren verhält.

  • Kaufberatung g20 Jugendauto

    Unabhängig vom Geldbeutel hätte ich mit in dem Alter weniger für 320d oder 330e mit 100.000km interessiert und hätte (für einen ähnlichen Budgetrahmen) eher auf einen M135i/M235i (F4x) oder M240i (F22) geschielt. Nie im Leben hätte ich als 18/19-jähriger Bub auf eine Limousine der Mittelklasse gewollt - wie spießig. Gerade beim M240i erhält man ein tolles, flinkes Auto was (wenn einem mal die Leistung zu wenig ist) ganz locker für verhältnismäßig wenig Geld ein wahnsinniges, TÜV-fähiges Tuningpotential bietet. Und wenn man den 6-Zylinder 20km auf Landstraßen bei Tempomat 100 fährt, dann verbraucht der auch gar nicht so wahnsinnig viel.

  • M340d oder M340i oder doch ein 4er Gran Coupé mit den Motoren?

    Zitat von straight-six

    d2. Das kann ich überhaupt nicht bestätigen. Der M340i startet ansatzweise, ohne merkbare Turboverzögerung los. Speziell im Sportmodus reagiert der richtig giftig auf jeden kleinen Gasbefehl.

    Im Sportmodus ist das ja auch klar und soll ja auch so sein. Aber wenn ich im Comfortmodus auf der Autobahn bei 120/140 hinter jemand anderem fahre und derjenige dann die Spur wechselt, sodass ich wieder auf mein Reisetempo (160/180) beschleunigen kann, dann schaltet er schon bei kleiner "Mehranforderung" am Gaspedal direkt mal runter, was er durch das Drehmoment auch locker ohne Schaltvorgang könnte. Da ist meine Erfahrung im Diesel so, dass der Antriebsstrang durchaus mehr "ins Drehmoment" fährt, anstatt direkt runterzuschalten. Deshalb finde ich auf langen Strecken "zum dahingleiten" eben ohne Sportmodus und Messer-zwischen-die-Zähne die Dieselcharakteristik schöner - oder klar, man schaltet halt manuell, wo ich aber beim reisen keine Lust zu habe.

    Zitat von straight-six

    Kein Vergleich zum N54, der sich tatsächlich noch eine Gedenksekunde genehmigt.

    Natürlich geht's voran im M340i. Aber wenn man wieder in der "8. Gang, Comfortmodus, man gondelt hinter jemandem mit 120 hinterher und der fährt rüber"-Situation ist und dann mal voll durchdrückt, dann schaltet er zwar ordentlich runter und macht und tut, aber der full-boost ist eben erst nach 1-2 Sekunden vorhanden, wo man sich dann auch wirklich merklich von seinem Hintermann entfernt. Wenn ich natürlich im Sportmodus bei 4.000U/min mit 1m Abstand an der Stoßstange des Vordermanns klebe, dann reagiert er wahnsinnig gut auf Vollgas und auch sehr schnell.

  • M340d oder M340i oder doch ein 4er Gran Coupé mit den Motoren?

    Bei viel Langstrecke (und wenig Gepäck und/oder Mitfahrer) würde ICH den M440d Gran Coupé nehmen. Der Diesel ist vor allem untenherum souveräner, der Benziner schaltet bei jedem leichten Druck auf's Pedal runter - was durchaus nervig sein kann. Ich bin den 40d noch nie gefahren, aber der 40i macht vor allem "obenrum" massiv Strecke. Es dauert so 1-2 Sekunden, mit Runterschalten und Turbospool, bis der wirklich nach vorne geht und dann zieht er oben raus richtig weg. Wenn man nicht gerade mit Vollgas durch die Gegend ballert, dann empfand ich sogar den 330d entspannter auf langen Strecken (und kurzen Sprints im Konvoi über die Autobahn). Der Mx40i wird sich auch da vor allem obenrum absetzen und fährt dann (gefühlt) ziemlich schnell in den Begrenzer bei 254. Beim Kombi bin ich auch alles andere als überzeugt von der Fahrstabilität bei hohen Geschwindigkeiten. Autobahnkurven und etwas Wind führen (bei mir) schon zu durchaus einem mulmigen Gefühl beim Fahren - und die Bremse fühlt sich auch recht schnell an ihre Belastungsgrenze kommen an, wenn man's drauf anlegt.