Beiträge von master_p

Ist das erst mit den Facelift hinzugekommen? Ich habe noch nie eine Anschnallerinnerung für die hinteren Sitze bekommen

Zitat von BlueRidgeMountain

Fahrt ihr im öffentlichen Straßenverkehr ohne ESP? Das regelt doch sowieso alles raus, der Unterschied wäre doch nur ohne ESP vorhanden.

Der Unterschied zwischen Diff und ESP-Eingriff ist, dass das ESP die Leistung reduziert (entweder durch Wegnahme der Motorleistung oder durch Bremseingriff) und das Diff eben nicht, weil es die "verschwendete" Leistung an den Reifen weitergibt, der noch mehr Grip übertragen kann. Ich kenne es jetzt nicht im 330i, aber im M240i merkt man schon (vor allem bei feuchter Straße), dass da ein ordentliche Diff fehlt. Sonst geht man schon bei wenig Beschleunigung aus einer engen Kurve heraus mit einem Mal in die Gurte (weil die Leistung weg ist) und dann geht's weiter, während man beim Diff locker weiter beschleunigen kann.

Zitat von Piwi87

Wenn du das sicher weißt. Ich ging bisher davon aus, dass das eine separate Schnittstelle ist, weil auch ein spezieller Datensatz erzeugt werden muss nach dem SCT Abkommen.

Ich hätte vielleicht genauer sein müssen. Mit Umstellung auf SEPA-Überweisungen ist bei vielen Banken die Implementation direkt als Echtzeitüberweisung erfolgt und die Überweisungen, die im Überweisungs-Formular nicht als Echtzeitüberweisung markiert werden, werden einfach erst im Batch gebucht - aber dann trotzdem als SCT. Aber es mag durchaus noch (viele?) Banken geben, die PAIN-Variante implementiert haben. Meiner Erfahrung/Meinung nach: der Standard heißt nicht umsonst so

Also beim M5 gibt es eine Anhängerkupplung und der soll ja auch (bald) als Touring kommen

Zitat von Piwi87

Der Betrieb dieser Schnittstelle kostet Geld, aber sicher nicht soviel, dass das so hohe Gebühren rechtfertigt.

Du bezahlst nicht für die (oder eine andere) "Schnittstelle". Eine Sofortüberweisung nutzt die identischen Vorgänge, wie eine "normale" Überweisung nur das sie eben sofort ausgelöst wird und nicht im Massenlauf (meistens Nachts). Was Du bezahlst ist entgangener Gewinn der Bank. Jedem ist ja vollkommen klar, dass das überwiesene Geld per sofort im Konto in den SOLL geschrieben wird. Aber wenn es erst in (bis zu) 24h auf dem Empfängerkonto ist, wo bleibt es in der Zwischenzeit? Auf dem Spekulationsmarkt der Bank. Die arbeiten in den 24h mit dem Geld, was eigentlich schon dem Empfänger gehört, mit dem Geld und hoffen auf Spekulationsgewinne - was ja meistens auch so passiert. Das was Du zahlst ist also das entgangene Budget mit dem Geld am Markt zu spekulieren.

Zitat von x46x

So dachte ich es nämlich auch :D. Gurt ist Gurt.

Um hier mal einzuhaken: Gurt ist eben nicht gleich Gurt. Der "Gurt" ansich ist integrales Bestandteil des Rückhaltesystems und muss einerseits natürlich geprüft werden und andererseits sind die Gurte in einer besonderen Art und Weise gewebt und genäht. Beim Auslösen des Gurtschloss-Sprengers ist der Gurt nicht mehr (erneut) nutzbar und muss zwingend ausgetauscht werden, weil sich der Gurt gelängt hat (um Energie abzubauen). Wenn das nicht passiert, agiert der Gurt beim nächsten Unfall, wie ein Seil und wird dem Sitzenden erheblichen Schaden zufügen.

Ich würde den 320d nehmen. Dauerhaft mehr Leistung ist für mich persönlich wichtiger, als Hifi. Das Standard-Hifi ist tatsächlich (für die Preisklasse) Mülltonne, aber kann sich mit ein bisschen Geld lösen lassen. Das Laserlicht bietet zwar optisch die (subjektiv) deutlich schönere Front, aber die Lichtausbeute ist beim LED-Licht gut genug - sofern man nicht dauerhaft auf dunklen Landstraßen unterwegs ist. Für mich wäre tatsächlich der Drive Assist Professional auschlaggebend. Ich fahre aber auch damit zu 90% aktiv - egal ob Innerorts, Außerorts oder Landstraßen und Autobahnen.

Ich gehe mal schwer davon aus, dass die Quelle der Roh-Navigationsdaten identisch ist und dann ggf. nur OS-abhängige Spezifika "eingepflegt" werden, damit es kompatibel ist. Aber die werden (hoffentlich) nicht für jedes OS eine eigene Rohdaten Bereitstellung haben.

Zitat von nhale

weil der G81 auf der Hinterachse 75kg mehr erlaubt (1275kg) als dann mit den Rädern auf der Achse erlaubt wären

Wenn Dir die Felgen so wichtig sind, könntest Du den Wagen ablasten lassen - allerdings hat die Touring-Plattform ja sowieso nicht die wahnsinnig große Zuladung, von daher eher unpraktikabel. Aber möglich wär's und dann wär's auch TÜV-legal.

Andererseits: Wenn da nicht gerade ein ultra BMW-Nerd beim TÜV arbeitet wird doch jeder normale TÜVer die Felgen mit BMW-Logo sehen und nicht weiter nachschauen. Bei aller größter Not werden sie noch eine Nummer suchen (und finden). Aber welcher TÜVer wird denn bei einer Hersteller-Felge jemals in irgendwelche Unterlagen schauen, ob die an dem Modell verbaut wurden und ob die Radlasten stimmen... Bin damals den E86 jahrelang mit Felgen gefahren, die für das Modell nicht zugelassen waren. Solange da nichts schleift oder offensichtlich nicht passt, hat da kein Hahn nach gekräht.

Ich kann schon nachvollziehen, warum BMW das mittlerweile so gelöst hat. Als im Schlüssel noch ein Akku verbaut war, musste der Schlüssel auch noch ins Schloss gesteckt werden - wurde also dauerhaft geladen. Mittlerweile wird der Schlüssel nicht mehr ins Schloss gesteckt und damit auch nicht mehr geladen. Wenn jetzt dann also nach 3 Jahren leer ist, müsste man ihn irgendwo extern laden oder bei jedem Start den Schlüssel an die Lenksäule halten. Für diesen Fakt ist es dann doch deutlich einfacher, wenn einfach nach 3 Jahren die Batterie getauscht wird, die man überall auf der Welt in quasi jedem Kiosk oder Supermarkt bekommt.