Beiträge von Hyperion

Mit meinen 348mm M Standard Bremsen (M Sport) bin ich sehr unzufrieden. Ich habe Rubbeln und Fading auf der Autobahn, sowie generell ein nicht so tolles Bremspedalgefühl. Stahlflex, EBC Scheiben und Belag haben ein wenig Besserung gebracht, jedoch nicht genug für mich. Ich glaube, ich fahre zu schnell und Bremse zu oft.

Ich hatte nun die M Compound Bremse im Auge, und mit XStoneX und AM Parts gesprochen. Preislich voll in Ordnung, und dank neuer Aufnahme/Adapter nun auch voll Plug&Play beim G20 - ohne schleifen, wie XStoneX es beim ersten Prototyp machen musste. Lediglich 10mm Spurplatten sind nötig, sowie 19" Felgen.

Leider werde ich jedoch davon Abstand halten. Obwohl ich gerne und viel schnell auf der Autobahn unterwegs bin, so bin ich auch sehr oft im normalen Stadtverkehr unterwegs und nie auf dem Track. Die M Compound Bremse neigt dort jedoch leider sehr zu Quietschen, was ich als sehr störend empfinden würde. Mein Fahrzeug ist auch kein Garagenfahrzeug sondern parkt in der Auffahrt - das würde zusätzlich das Quietschen begünstigen.

Der Kontakt mit AM Parts war 100% super, und kann ich nur empfehlen. Alle Fragen schnell beantwortet, und kam mir sehr entgegen. Es tut mir leid dass es jetzt vorerst nicht klappt.

Da ich jedoch immer noch ein Upgrade will: Ich schaue mit jetzt die Alpina B3 (also M550i) Bremsen an - die sind zwar nur auch 4 Kolben, aber mit 395mm Scheiben nehmen sie mehr Hitze auf und sollte besser meine Autobahnfahrten verkraften. Ohne ein großes Fass aufmachen zu wollen, aber als Laie: 4 oder 6 Kolben ist am Ende relativ egal für meinen Anwendungsfall, bis ins ABS können beide einwandfrei bremsen, und so sollten die Bremsdistanzen bei einer Vollbremsung eigentlich eher von den Reifen als von den Bremsen abhängen.

Zitat von Alex144

Mal eine Frage: An diejenige die beim Don ihr Getriebeöl haben wechseln lassen, welches hat er verwendet? Lifeguard 8 oder 9? Weil beim g20 wird ja nicht das ATF3 sondern ATF3+ verwendet und dass ist laut ZF das Lifeguard 9

Bei mir wurde Lifeguard 8 verwendet, zum Spülen und zum Befüllen, was auch laut ZF für 8HP geeignet ist. Woher hast du die Info mit Lifrguard 9?

Zitat von mhhforyou

Der Service Berater fand es auf jeden fall komisch das im IDrive 2l Öl nachfüllen stand. Kannte er auch nicht...

Die Meldung von 2 Liter ist beim B58 Standard, ist ein Kodierparameter der bei allen M340i so gesetzt sein sollte. Dieser ersetzt quasi die 1 Liter Meldung, diese gibt es nicht beim B58. OIL_QUANTITY_HIGH in der MGU ist der Parameter.

Anscheinend haben die Serviceberater wenig mit B58 zu tun, kannte meiner auch nicht und hat sich gewundert.

Zitat von MichaelNRW

Hast du direkt Ablassschrauben montiert bekommen?

Nein, gibt es wie schon erwähnt nicht. Hatte ich aber auch gar nicht auf dem Schirm und nicht gefragt.

Das Sperrdiff war auch sehr schwer zu erreichen, ist recht zugebaut mit den Verstrebungen. Da mussten sie zu zweit ran.

Auch etwas unschön: Hatte heute morgen einen Ölfleck auf dem Parkplatz, unter dem vorderen Diff. Nach kurzer Rückfrage liegt es anscheinend daran, dass das Diff bis zum Überlaufen gefüllt wird, und nicht eine abgemessene, konkrete Menge eingefüllt wird. Dementsprechend geht wohl immer etwas daneben, was sich dann über die Stunden einen Weg nach unten bahnt. Da es ja keine Ablassschraube gibt die undicht sein kann, sondern nur eine Absaugschraube oben am Diff, glaube ich diese Erklärung auch.

Trotzdem halt eine unschöne Überraschung.

Habe heute bei Don Simon eine Getriebespülung, sowie den Ölwechsel beider Diffs und des VTGs gemacht. Habe 990€ bezahlt.

Das Auto ist jetzt bei 65k km Laufleistung. Das Getriebeöl war eigentlich noch relativ in Ordnung. Jedoch die Öle beider Diffs waren schon sehr schwarz und verschlissen, insbesondere das vordere. Guter Service, und es war interessant dabei zuzuschauen.

Zitat von Hyperion

11A605 - Fuel system: Delivery performance for full throttle too low.

....

Muss ich wohl im Auge behalten, nicht dass sich doch meine Treibstoffpumpe verabschiedet.

Ist heute leider wieder passiert, diesmal mit Shell VPower 100. Entweder habe ich wirklich ein Unglück mit meiner Tankstellenwahl oder meine Pumpe hat ein Problem. Habe auf Stage 1 95er geflasht und dann kam es nicht wieder. Nach dem Tank leerfahren und wieder auffüllen war es auch auf Stage 1 98er weg.

Zitat von MichaelNRW

Nein, mit dem Motorsound Menü kannst du die Klappe nicht steuern.

Damit kann man bei einer Leisstungssteigerung lediglich die Burbles ein- und ausschalten.
Sportlich = Burbles
Reduziert = Keine Burbles

Bei MG Flasher schaltet es bei mir auch die Klappe, hörbar ganz deutlich mit offener Tür im Stand. Ich bin mir zu 99% sicher dass dieses auch beim Starten der Fall ist, ausprobiert mit remote start und taschenlampe.

Bei MHD ist das alles nicht der Fall?

Dieses mal fest eingetragen! Freue mich aufs Mittagessen.

Der uhruige Leerlauf hat mich auch sehr gestört. Habe mit MG Flasher die Leerlauf Drehzahl auf 780 (von 660) rpm erhöht, das war soweit über der hier beschriebenen "Kotzgrenze" dass er weicher läuft. Klackert aber immer noch wie ein Trecker...

Zitat von Piwi87

Es gibt so viele hidden features.

Die meisten wissen auch ned, wie man die nächste Naviansage wiederholen lässt. Oder sogar sie einmalig ansagen lassen kann, wenn man die Sprachführung sonst ausgeschaltet hat.

MAP-Taste drücken

Danke! Das erklärt den Bug der mich schon seit Anfang an nervt. Bei stummgeschalteter Navigation kriegt man manchmal eine Ansage wenn man im Android Auto Bildschirm ist und auf Map drückt. Und dank deiner Erklärung reproduzierbar: Nur dann wenn man von der Navigation direkt in Android Auto wechselt. Anscheinend wird der AA Bildschirm nicht auf den Stack gelegt, beim Drücken von Map denkt das System ich bin schon auf der Map Ansicht und sagt die Navigation an...