Verstehe es ehrlich gesagt nicht warum BMW so eine versteckte Sch**** als Transportsicherung verbaut.
Habe bei Ford gelernt und da waren die Transportsicherungen einfache Kunststoffteile die auf die Federn gesteckt werden. Sind auch in den meisten Fällen in einer knalligen Farbe gewesen, die hat man bei der Neuwagendurchsicht absolut nicht übersehen können.
Wenn man sich für den G2X entscheidet, ist immer der OPF verbaut, was die Lautstärke deutlich reduziert.
Ein vor OPF E oder F Modell mit N54,N55,B58 ist eine ganz andere Nummer, soviel sollte klar sein.
Finde den Sound bei unseren Modellen nichtsdestotrotz sehr gut gelungen, trotz OPF. Gerade mit PEEM bekommt man auch schönen, sonoren Sound, ohne die ganze Zeit im „Kampfmodus“ unterwegs sein zu müssen.
Wer einen Sound wie bei Vor-OPF erwartet, wird selbstverständlich enttäuscht sein. Da sage ich auch, lieber z.B. zum F3X 40i greifen. Mit etwas Glück bekommt man ein Fahrzeug mit MPPSK, was nochmal ein ganz anderes Level ist.
Die OPFs sind für die AU nicht relevant
Da wird bestimmt in Zukunft auch eine Partikelmessung wie beim Diesel eingeführt. Hab da mal was vor kurzem gelesen.
Werte im Bereich 6,Xl habe ich auch nur auf der BAB geschafft, da muss man aber schon durchgehend fließenden Verkehr haben.
Landstraße liegt bei mir meistens im Bereich 8 - 11l, je nach Gemüts- und Verkehrslage.
So sieht mein Leder Vernasca Sportsitz nach fast 19.500 km aus:
Werden alle 2-3 Wochen mit KochChemie PolStar gereinigt und alle 3-4 Monate mit LederZentrum Lederpflege mild und Lederversiegelung behandelt.
Bei mir ist das Merino auch nicht mehr in ganz so tollem Zustand nach 2 Jahren und knapp 30k km, Antrag bei BMW läuft aber noch..
Du sollst beim einsteigen über den Sitz schweben und dich sanft darauf fallen lassen, mit so einer ähnlichen Ausrede wird bestimmt BMW den Antrag ablehnen 
Ich liebe diesen Shop.
Die Seite habe ich damals durch meinen Werkstattlehrer kennengelernt. Einer hat im Unterricht angefangen über Vergaser-Innenbeleuchtung zu reden, dann hat unser Lehrer kurzerhand die Seite aufgerufen und uns die ganzen Gag-Artikel gezeigt
Entweder Wastegate oder ein nicht korrekt montiertes Downpipe das irgendwo im Motorraum für Vibrationen sorgt, die sich in den Innenraum übertragen.
Durch das fehlen von OPF und Kat hörst du halt jetzt alles viel deutlicher, ist nichts anders wie wenn du ein leeres Rohr nimmst und etwas reinfallen lässt, das hallt.
Kann mich aber nur meinen Vorrednern anschließen, geh den legalen Weg, investiere Geld und mach richtige, legale Modifikationen an deinem Auto. Das was du jetzt hast ist maximal asozial. Bei der ersten Kontrolle siehst du wie dein Auto auf nem Schlepper zum Gutachter wegtransportiert wird.
Beim ständigen Anfahren im Stau, säuft der B58 wie ein Loch…
Sind auch 1,8+ t die nach jedem Stillstand ins Rollen gebracht werden müssen. Richtige Fettsäcke
Ich fahre mit meinem zu 90% in SPORT Individual (Motor SPORT, Rest COMFORT) in der D-Gasse.
Wenn Fahrzeug z.B. nach 4-5 km noch nicht die volle Betriebstemperatur hat, es aber ein wenig zügiger voran gehen muss, schalte ich in die M-Gasse und drehe den Motor mit den Schaltwippen bis maximal 3000-3500 u/min, damit er nicht so im Drehzahlkeller hängt und unnötig volles Drehmoment aufbaut.
Ansonsten benutze ich die Schaltwippen gezielt nur bei den seltenen „Hausstrecken“-Runden, wo er 2-3 mal im Monat abseits der Autobahn höhere Drehzahlen sehen darf. Nach einer ganzen Woche Berufsverkehr (12 km einfach), wo man die meiste Zeit eh nur mitschwimmt, braucht der G20 auch mal sein Sport 
Extra den Motor mit den Schaltwippen in höheren Drehzahlbereichen halten, würde ich jetzt im alltäglichen Verkehr nicht tun. Hauptsache der Motor wird nicht jeden Tag im Drehzahlkeller mit seinem max. Drehmoment gequält. Mit einem sich meinem ähnelnden Fahrprofil ist man denke ich, egal ob Otto- oder Dieselmotor, verschleißtechnisch gut unterwegs.
