Naja, sonst dürfte halt auch nichts anfallen, oder? Service Paket kostet €428,40. Wenn ich mein eigenes Öl mitbringe, fahr ich damit günstiger. BMW kann auch rechnen.
Selbstverständlich können die … deswegen wird zB mir das Paket 4a / 80tkm für 330€ angeboten … dabei hab ich erst bei 81tkm den nächsten Service 😉
Ja der Irrglaube existiert, weil viele davon ausgehen das die Performance von v1 gleich der von v3 in Grundeinstellung ist. Wahrscheinlich weil die Teilenummern immer dieselben sind.
Allerdings musste ich jetzt feststellen, wie bereits oben gesagt, das die Anpassung alles andere als einfach ist. Solange du alles da gekauft und eingebaut hast ist es kein Problem, falls aber nicht wird erstmal alles kontrolliert und nachgemessen und man ist 500€ los ohne eine Veränderung am GW vorgenommen zu haben
CJ#22 damit das Thema V3 Leaving nicht zu sehr off-topic wird.
Du hast mit deinem Kommentar:
Naja schau mal bei einem "Tuning Treffen" oder einer Messe rum was da verbaut wird oder auch in den Foren..
Da verbaut fast jeder ein V3 weil das ja viel "cooler" ist als ein V1 oder V2 denn das baut man ja nur ein wenn man kein Geld hat.. da wird dann ein V3 gekauft weil alle das "geil und cool" finden das wird dann auf maximale Tiefe geschraubt und die Verstellung der Zuck und Druckstufe wird nie angefasst.. so läuft das in 99% der Fälle..
vollkommen recht, allerdings erklärt es nicht genau warum das V3 bei -40mm und nicht bei -30mm anfangen kann. Im V3 Leaving ist ja 40mm Spielraum auch gegeben.
P.S. mein Tuner sagte zu mir auch am besten V3 wegen der Verstellung, allerdings wusste er selber nicht wie genau er es verstellen soll um meine Wünsche zu treffen 😂
PS: Wer mit einem V3 auf der Strecke fährt oder das in sein Tracktool baut, macht schon grundlegend was falsch, denn dafür gibt es das KW Comp.
Es geht ja um die Hobbyfahrer die ab und zu mal die Streck nutzen werden und dementsprechend auch an der Einstellung der Druck/Zugstufe interessiert sind.
Für die meisten die es nur Tief haben wollen reicht doch V1 oder V2 vollkommen aus.
Ich glaube bei 330mm wird der Wagen nicht weit entfernt von sowas sein und da kann man dann das Fahren vergessen.
Hier ist es aber doch eher die Frage warum KW keine Überschneidung oder anders gesagt diese Lücke in dem Fahrwerken eingebaut hat.
V3 Leaving geht von 400mm bis 360mm und V3 von 350mm bis 330mm Abstand an der VA.
Man hätte auch V3 von 360mm bis 340mm machen können, weil für die Rennstrecke braucht man doch nicht so eine extreme Tiefe
Von den in Zukunft gesparten Energiekosten kannst du dann lässig einen 340i kaufen.
Dann gleich auf S58 umsteigen, wenn schon denn schon
Vielleicht kann KW ja eine etwas kürzere Feder liefern?
Da die Federn im Gutachten stehen müsste dann doch das ganze Gutachten geändert werden und ob es sich lohnt ?!
Ich meine sogar an der VA stehen identische Federn.
Danke für die Bilder.
Für mich persönlich wäre 1cm mehr vorne das optimale.
Aus diesem Grund würde ich auf die Version des GW verzichten.
Für mich ist es eins der Kriterien mit der Einstellung der Höhe nach meinen Wunsch nicht wieder ein Kompromiss zu machen
Hier mal ein schöner Vergleich der Gewindefedern ab Minute 8 für G8x Modelle
Hast du da noch paar Info wie es dann beim Eintragen ablaufen wird, bleibt es bei 225/35 an der VA? Hast du es nicht zufällig durchgezogen oder kennst jemanden der es eingetragen hat?
Weil nach 4 Jahren wo es nicht ging würden sich einige über ein Lösungsansatz freuen
