Beiträge von BMW7005

Zitat von m4ever

Der eine oder andere hatte das Glück zu Zeiten, wo noch einigermaßen Normaliät herrschte, wirkliche Freude am Fahren erleben zu dürfen. Und ich sehe und sah das als emotionales Gesamtpaket mit intakten Straßen, vernünftiger Beschilderung, schönem Motorsound und geilem Fahrzeug.
Geblieben ist uns maximal das Letztere

So negativ würde ich das nicht sehen... In der Stadt macht es sowieso keinen Spaß Auto zu fahren, aber ich muss ehrlich sagen wenn ich mit meinem M3 durchn Taunus oder auf die Autobahn fahre macht das Teil wahnsinnig viel Spaß

Was ich zum Fahrspaß aber sagen muss: Ich bin am Wochenende E36 gefahren und war erstaunt wie viel Spaß der macht... Also klar der G80 ist in jedem Punkt besser, aber der G80 ist mir fast schon zu perfekt... (auch wenn es verrückt klingt). Also was der E36 für einen Fahrspaß macht ist unglaublich und Geschwindigkeiten von 80-100 KM/H fühlen sich sich viel schneller als im G80 an.

Zitat von m4ever

Nach etwas Nachdenken kann man vieles lösen...Ich habe vor ein paar Jahren mit meinem F82 beim Flashen der Stage 1 gleichzeitig "cold-start delete" aktiviert, weil sich verständlicherweise auch meine Nachbarn beschwert haben.
Beim G82 ist es einfacher. Da brauche ich weder das eine noch das andere.

Wobei der G80 beim Kaltstart schon nicht gerade leise ist...

Zitat von ColtSteele

Was laut Artikel wiederum durch eine eiserne Lunge ausgeglichen werden kann.

Und mit den heutigen Steuergeräten sollten sich die Ventilzeiten ja auch problemlos betriebsbedingt steuern lassen.

Gibt es denn schon Hersteller deren Motoren nach diesem Prinzip laufen?

Ja, z.B. der M5 V8 aber auch der M340i (ab LCI 2) hat den B58 TÜ2 der dieses Miller Verfahren verwendet.

Zitat von ColtSteele

Was ich mich grad frage, fährt das Fahrzeug dann schlechter, wenn es leiser ist?

Hier steht ein bisschen was dazu drin:
https://www.auto-motor-und-spo…sen-emissionen-reduziert/

Die Vermutung ist, dass BMW den S58 auch auf den Miller-Zyklus umstellen wird.

Nachteile: Bei dem Verfahren hat man weniger Motorleistung zur Verfügung. Bein M5 G90 hat BMW ja auch deswegen die Motorleistung vom V8 reduziert.
Beim S58 werden sie es (vermutlich?) hinbekommen die 510 und 530 PS zu halten, weil der Motor ja ohnehin sehr viel Leistungsreserven hat. Ob es für die Langlebigkeit des Motors so gut ist wenn die EInlassventile früher schließen würde mich auch mal interessieren und ob das so toll ist, wenn man z.B. auf den Track 1-2 Stunden mit permanent Volllast fährt?

Zitat von weiberheld

Mach 4 (machvier.de) verkauft die BMW 827 M Felgen als Square Setup mit rundum 10,5J x 20 ET 20 für 285/30 ZR20.

Jetzt wundert mich allerdings dieser Hinweis: nicht für xDrive Modelle passend!

Also rundum gleiche Felgen- und Reifengröße doch nicht für xDrive geeignet?

Prinzipiell ist das möglich, weil die Differenz beim Abrollumfang dann 0% ist, wenn die VA + HA identisch ist. FÜr das VTG sollte das erst mal kein Problem sein. Blöd ist daran nur, dass die Hinterachse tendenziell mehr Verschleiß hat und man dann irgendwann ein Ungleichgewicht hat. Deswegen kalkuliert BMW bei der Mischbereirfung die Hinterachse gerne 0,2 bis 0,6% größer damit sich das bei normalen Verschleiß dann angleicht.

Bei Winterfelgen ist es auch möglich z.B. VA + HA 19 mit rundum 275 zu fahren.

Aber 10,5J x 20 ET 20 für 285/30 ZR20 kannst du nicht als Square Setup fahren, weil es nicht eingetragen ist. Die Betriebserlaubnis wäre damit weg oder du müsstest es halt eintragen lassen mit Gutachten usw... Und wahrscheinlich müsste/sollte man dann alle 4-5 TKM die Räder von hinten nach vorne tauschen.

Zitat von CJ#22

Wobei BMW bei den 1000M auch 285/295 fährt nur an der HA mit 21 Zoll dann mit 295/25.. daher kann man das eigentlich entspannt sehen, weil wäre es problematisch, würde BMW das so nicht als M Performance Radsatz für den G8X anbieten

Bei der 1000M Felge passt die Differenz, weil sich das durch die 20 Zoll Felge vorne wieder ausgleicht.

Die Dimensionen sind dort vorne: 285/30/R20 und 295/25/R21 hinten.

Der Durchmesser ist dann hinten 68,1cm und vorne 67,9cm also das passt perfekt.

Die Differenz beträgt hier 0,3% also die HA ist 0,3% größer was vollkommen in Ordnung ist, weil man hinten sowieso etwas mehr Verschleiß hat.

Bei zwei gleichgroßen Felgen sollte man Mischbereifung eher vermeiden.

Zitat von i319

Also ich fahre die Edelweiss in 20 Zoll rundherum. VA 285/30 R20 und HA 295/30 R20. Laut Reifenrechner beträgt die Differenz im Abrollumfang 0,9%, also innerhalb der Toleranz. Reifen sind PS4S ohne *

Das die Reifen mit * auf der Rennstrecke einen Vorteil bieten, steht außer Frage - aber im Strassenverkehr?

Ich habe meinen G81 auf der Bundestrasse auch schon weit über die Grenzen der Legalität bewegt , aber ich hatte nie das Gefühl, dass die PS4S mit * mir mehr geboten hätten.

Also die 0,9% sind halt schon nah am Limit und nicht optimal. Hast du auf der HA in dem Setup auch mehr Verschleiß? In diesem Setup würde ich nach Möglichkeit keine Mischbereifung fahren sondern vorne und hinten 285/30/R20....

Zitat von FiLLiQ

Okay, super danke.

Ich bin im Winter ca 2000 km gefahren. Michelin Apline 5. Orginal Setup 275 VA / 285 HA.
Okay, du meinst also es geht hauptsächlich um die Toleranzen was das xDrive angeht?

Genau es geht um die Toleranzen wie groß die Differenz beim Abrollumfang ist. Michelin sind sowieso gute Reifen und im besten Fall war die Toleranz genauso wie bei Reifen mit Stern.
Bei 2000 KM würde ich mir keine Sorgen. Das Problem ist, wenn Leute unbewusst ein falsches Reifensetup fahren wo dann die Abrolldifferenz zwischen VA und HA z.B. 1,3% beträgt und man dann damit 50.000 KM fährt und sich dann wundert, dass das VTG kaputt ist. Wenn die Differenz so groß ist muss das VTG permanent regeln und wird zu stark belastet = deutlich höherer Verschleiß.

Bei 2000 KM würde ich mir überhaupt keine Sorgen machen. Wichtig ist nur, dass du in Zukunft darauf achtest.

Zitat von FiLLiQ

Okay, da war viel Input.

Also erstmal ich hab die Werkfelgen 826 von Sommer auf Winterreifen umgezogen. Da habe ich explizit keine Sternmarkierung. ich fahre nicht 19/19 sondern die default 19/20 bisher. (Also Winter)

Sommer war jetzt eben die Frage bezüglich den Wheelforce. Aber ihr macht mir da grad schon etwas Sorgen, dass ich hier aufpassen muss. Spurplatten und Tieferlegung kommen ggf noch.

Ja, das Thema Reifen beim G8X in Kombination mit xDrive ist leider etwas komplizert. Ich hatte sogar deswegen überlegt den M3 als RWD zu bestellen, weil man da flexibler ist. Da ich aber eh nur die 19/20 Kombination von BMW mit Michelin Reifen (Pilot Sport 4S oder Cup 2) die Stern haben fahren will und der M3 xDrive mit 530 PS näher am M3 CS Setup dran ist habe ich mich dann für xDrive entschieden.

Wie viel KM bist du im Winter gefahren und was für Reifen sind drauf? Also im Grunde genommen bist du im Winter mit Mischbereifung gefahren ohne Reifen mit Sternmarkierung. Mach dir jetzt nicht zu große Sorgen: Das ist nicht optimal, aber normal geht das VTG davon nicht kaputt. Im besten Fall passt die Abrollumfangdifferenz trotzdem. Das Problem bei Mischbereifung ist, dass es auch bei den Herstellern Toleranzen gibt wie viel Abrollumfang die Reifen dann tatsächlich haben. BMW ist bei Reifen die mit Stern markiert sind sehr streng und die Toleranzen sind deutlich geringer damit wirklich sichergestellt ist, dass die Abrollumfangdifferenz bei Mischbereifung nicht zu groß wird.

Selbst im Originalsetup ab Werk (HA: 285/30 R20 99Y VA: 275/35 R19 100Y) beträgt die Differenz ca. 0,6%. Also die HA ist 0,6% größer ab Werk. Ich hatte die Möglichkeit bei BMW M mal einen Experten zu fragen warum das so ist. Da der M3 sehr hecklastig ausgelegt ist (auch als xDrive geht nahezu die gesamte Power an die Hinterachse, außer bei Traktionsverlust) und daher hat man auf der HA mehr Verschleiß und so nähert man sich dann immer mehr der 0% an, selbst wenn die HA mit der Zeit etwas weniger Profil als die VA hat. Also hinten wirst du bei sportlicher Fahrweise immer etwas mehr Verschleiß haben. Deswegen ist das Original-Setup bei BMW eigentlich optimal und ich würde nie davon abweichen.

Wichtig ist für dich, dass du bei den Sommerreifen darauf achtest und ggf. dann auch bei den nächsten Winterreifen.

Zitat von CJ#22

Ich habe deshalb auch den PA5 mit Stern, den kann man direkt über die BMW Händler beziehen. Preislich hat das in meinem Fall auch keinen Unterschied gemacht ob Stern oder nicht. Generell ist aber auch der Unterschied zwischen z.B. einem PS4S mit Stern für den G8X und einem ohne Stern teilweise recht deutlich. Daher lohnt es sich immer auf den Stern zu gehen, wenn es da Reifen für das Fahrzeug gibt. Gibt da auch Videos auf Youtube zu, teilweise haben da Stern Reifen komplett andere Profile und Mischungen, im Vergleich zum gleichen Reifenmodell ohne Stern.

Auf dem Video hat Gercollector einen M4 G82 mit Pilot Sport 4S mit Stern und ohne Stern getestet. Bevor ich das Video gesehen habe hätte ich auch nicht gedacht, dass die Unterschiede so deutlich sind und daher war für mich auch klar, dass ich auf dem M3 nur Reifen mit Stern fahren werde.

Und wie schon geschrieben wurde: Gerade beim xDrive ist BMW da deutlich kulanter wenn Reifen mit Stern drauf sind, falls es mal Probleme mit dem VTG geben sollte. Das ist beim G80 sehr unwahrscheinlich (ich habe mich bei der Kaufentscheidung sehr lang und intensiv damit beschäftigt).

Normal sollte man mit dem VTG nie Probleme bekommen, wenn Reifen mit Stern drauf sind und man auch auf den richtigen Abrollumfang achtet. Und wichtig ist auch, dass man alle 4 Reifen tauscht und nicht achsweise, weil man denkt vorne ist noch genug Profil drauf. Wenn man z.B. nur Hinten die Räder tauscht hat man oft das Problem, dass dann die Abrollumfangdifferenz zwischen HA und VA zu groß ist. Also wenn man z.B. vorne 5mm hat und hinten 3mm dann immer VA und HA zusammen tauschen.