Also ich kann nur aus meinem F33 (HK-System) und G16 (B&W-System) berichten. Im F33 kann ich die Kiste so laut machen, dass der Verstärker aussteigt. Da klappert nichts. Gut, ich habe da die Türen und die Untersitz-LS gedämmt, aber davor hat auch nichts geklappert. Gleiches galt für den G16.
Dafür klappert im F33 das Dach in geschlossenem Zustand. BMW hört es, findet aber nichts. Also muss ich da auch mal selbst ran und die Dachverkleidung demontieren und dann selber hören.
Wie zu erwarten habe ich heute gleich im Anschluss an die Abholung einen neuen Termin vereinbaren können. Alles klappern im Auto unverändert.
Solangsam frustet es mich längere Strecken damit zu fahren, da man immer das Klappern neben sich hört.
Ich hätte da schon in Eigeninitiative die Verkleidung der B-Säule demontiert um dem Klappern auf den Grund zu gehen. Garantie hin oder her. Manche Dinge kann man selbst einfach besser als die Werkstatt, weil man sich selbst mehr Zeit dafür nehmen kann.
Beim F33 habe ich meiner Werkstatt dann im Nachhinein auch einige Dinge "beigebracht". Dafür hab ich bei denen immer was gut, wenn es um Kleinigkeiten geht. Die werden dann mal auf dem kleinen Dienstweg ohne Berechnung erledigt. So lernt und profitiert man voneinander.
Es gibt aber auch Dinge, die absolut nicht nachvollziehbar sind, weil sie auch keine Ersparnis für den Konzern, aber "Nachteile" für den Kunden mit sich bringen. Kleines Beispiel:
Der Alpina B3/B4 hat ja keinen Eco-Modus, sondern stattdessen den Comfort+-Modus. Der Fahrerlebnisschalter ist bei Alpina um die Eco-Beschriftung kastriert worden. Verständlich, weil es ja keinen Eco-Modus gibt. Aber anstatt dann dort den Comfort+-Modus auf die Taste zu legen und das entsprechend zu beschriften, bleibt das Feld leer. Sieht doof aus, ist umständlicher zu bedienen, weil man zum Abrufen des Comfort+ Modus die Comfort Taste jetzt zweimal drücken muss und spart BMW keinen Cent, weil die Taste ohnehin neu gestaltet werden musste. Außerdem reden wir hier von ein paar Tausend Fahrzeugen pro Jahr, wo eine Einsparung im Cent Bereich auch durch die schiere Masse nicht interessant wird.
So, habe die Teile gerade abgeholt und zum Lackierer gebracht. Die werden jetzt schwarz lackiert, nachdem ich mir einen G26 in weiß noch einmal bei meinem Händler angesehen und den Kontrast für besser befunden habe.
Null und Nein.
Siehste, geht doch. Die Folgereifen werden keine RFTs.
Und weil eben jemand fragte, warum ich so früh frage: Wie lange hält denn ein Hinterreifen, wenn er pro Sommersaison 10-15T Kilometer rangenommen wird?
Meine Erfahrung vom damaligen E90 330d = zwei Sommer, dann sind zumindest neue Hinterreifen fällig.
Und ich bekomme ein neues Auto immer mit einem Satz Sommerrädern und einem Satz Winterrädern. Nach 3 Jahren und 100.000 km gebe ich das Auto ab und keiner der originalen Reifen hat weniger als 4 mm Profil. So unterschiedlich ist das 
Also entweder ich hatte echt Glück mit meinem Lenkrad im G16 oder BMW macht für die "teuren" Autos noch andere Qualitätskontrollen, was kaum vorstellbar ist, denn die Teilenummern sind ja die gleichen. Mein Lenkradkranz und mein Pralltopf sahen nach > 100.000 km noch aus wie neu.
Gibts kein eindeutiges Fazit daraus, in einem Satz?
Nein, eben nicht!
Bei 20 Zoll RFT freut sich jeder da an die Ventile zu kommen
Non-RFT, glücklicherweise
und Felgen folieren hält wirklich und sieht keiner🤔 oder ist der Dampfstrahler und der Bremsstaub mit der Hitze echt kein Problem
Missverständnis. Es ging mir nur um die zeitliche Reihenfolge. Der Vorderwagen wird foliert, nicht die Felgen. Die bleiben schön schwarz. Kostet schließlich € 1.480 Aufpreis. Für den Schnapper kann man ja auch nicht mit schwarzen Ventilen rechnen 
Ich ahne hier auch schön Böses
Also nach dem Folieren gleich zum Reifenhändler und Ventile (und vermutlich auch Gewichte) tauschen lassen. 
