Das ist eine schicke Idee. Dürfte gehen, so lange das Abtrennen der zweiten Batterie nicht zu einem Spannungssprung von mehr als 0,5 V führt. Dann wacht er nämlich wieder auf.
Das könnte man lösen, in dem man die Klemme 15N für die Schaltung nimmt. Könnte man am Stromverteiler abgreifen.
Perfekt! Danke für deine Einschätzung.
Ich habe mir schon ein paar Produkte angesehen und werde schon ins mittlerweile Preissegment gehen müssen.
Klemme 15N schaue ich mir morgen an.
Zu diesem Thema mal eine Frage.
Nun gibt es von einigen Dashcam Anbietern sehr überteuerter Powerbanks für den Parkmodus.
Da kosten 6A gleich 350€...
Wäre es nicht deutlich einfacher und günstiger eine zweite Batterie zu verbauen und diese mittels Batterietrennrelais mit der Hauptbatterie zu verbinden?
Als Schaltsignal nimmt man die 12V der Steckdose im Kofferraum.
Somit wird die zweite Batterie nur bei aktiver 12V Steckdose mit der Hauptbatterie parallel geschaltet und dann entsprechend geladen.
Würde ein solcher Aufbau das Batteriemanagement des Fahrzeugs stören?
Welche Leistung (Ampere) hat die 12V Steckdose im Kofferraum?
Der normale Tempomat hat doch auch eine Bremsfunktion, oder?
Korrekt, der ist im G20 sogar Serie, daher hatte ich den nicht explizit aufgeführt.
DAP, DAP Professional, ACC, Tempomat
DAP = Driving Assistant Professional
Davon gibt es keine Professional Professional Variante 
Beim 3er gibt es drei Varianten die verbaut sein können.
Serie = Geschwindigkeitsregelung mit Bremsfunktion -> Tempomat
5DF = Aktive Geschwindigkeitsregelung mit Stop&Go-Funktion -> ACC
5AS = Driving Assistant -> DA
5AU = Driving Assistang Professional -> DAP
Ist das nicht die Schaltgeschwindigkeit?
Korrekt, das ist die Drivelogic Einstellung.
Wird wohl nur beim 4er passen…
Die Module beim 3er sind anders aufgebaut.
Das die Artikelnummer identisch ist, haben wir hier auch herausgefunden.
Paddleshifterz ist da ganz gut informiert und kann vielleicht helfen.
Ist echt Mist, wenn man keinen ETK zur Verfügung hat...
Siehe hier: https://www.online-teile.com/b…og_14000.html?language=de
Die Alcantara Kniepads sind doch ebenfalls für 3er wie 4er.
Hat jemand zufällig die Teilenummer des rahmenlosen GTO-Spiegels für den G26 parat?
Sollte der gleiche wie beim G20 sein.
Zum Z4 M40i: Der hat aber von Haus aus weniger Leistung, wäre also möglich, dass das beim Mx40i eher passiert. Und was ist mit der AU? Schafft der das mit dem 200-Zeller?
AU mit 200 Zellen ist kein Problem, wenn die Unterdrückung der MKL nicht aktiv ist.
Mit Unterdrückung gibt es einen Fehler am Prüfer und der Prüfer wird stutzig.
Leergeräumte DP ohne Kats dürfte in der AU schon sehr hart an der Grenze sein...
