Ich bin noch am überlegen vom Eibach ProKit auf das KW DDC zu wechseln.
Beiträge von MichaelNRW
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Auszug aus dem technischen Informationssystem:
ZitatAlle Fahrzeuge:
- Bei an das Bordnetz angeschlossener 12-V-Batterie: 6 Wochen
Alle Fahrzeuge ohne BMW i und Plug-in-Hybrid (PHEV):
- Bei andauernder Trennung der 12-V-Batterie vom Bordnetz durch Entfernen des Massekabels an der 12-V-Batterie oder durch Ausschalten des ggf. verbauten Batteriehauptschalters: 12 Wochen
Hochvolt-Batterieeinheiten:
- Alle Fahrzeuge: 6 Wochen
- Plug-in-Hybrid (PHEV): bedarfsgerecht
Beschrieben ist hier das Batterienachladeinterval für Standfahrzeuge.
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Hab es grade ausprobiert.
Standheizung -> Motorstart -> Fahren
Hat nur 2,5km gehalten, danach war die Standheizung wieder aus.
Dafür wird der Motor noch ein bisschen schneller warm und man hat innerhalb weniger Meter warme Luft.
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Falls nicht, dann besten bei MHD nachfragen ob es so gewollt ist.
Hab die Logs ohnehin zu MHD geschickt.
Mal sehen was die dazu sagen.
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hat das vielleicht mit dem Torque Limiter (weiß) zu tun, den Du in xHP eingestellt hast? Bei 602 Nm knallt der hoch, und das ist dann auch der Moment, wo die Drosselklappe schließt:
Ich habe in xHP keinen Torque Limiter aktiv.
Lediglich Schaltfurzen, dadurch entsteht ebenfalls ein Torque Limit.
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Die von BMW empfohlenen Ladegeräte zur Stromversorgung bei Programmierung haben mindestens 100A, die aktuellen sogar 120A.
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Soweit ich mich erinnere ist entweder eine 95Ah oder 105Ah Batterie drin.
Beim Mild Hybrid G21 sind es 90Ah.
50A sind Spitze, 40A solange die Headunit aktualisiert wird und davor/danach noch 30A.
Die Werte sind nicht 100% akkurat, da mittels Spule gemessen wird.
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Das heißt, man kann die Rahmen einfach ausklipsen?
Ja, erst die Niere als Einheit ausbauen und dann vorsichtig die Clips lösen.
Am besten nicht bei diesem Wetter oder ausbauen und ein paar Stunden reinholen.
Sonst brechen dir die Clips ab.
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Warum ist ein Software-Update so belastend für eine so starke Batterie, dass es nur durchgeführt wird, wenn die Batterie voll genug ist?
Weil ALLE Steuergeräte die ein Update bekommen komplett eingeschaltet sind und ordentlich Strom ziehen.
Der maximale Strombedarf dürfte locker bei 70 bis 80Ah liegen, je nach Ausstattung.
Wenn ich bei Updates die Stromversorgung angeschlossen habe, werden mir zwischenzeitlich 50A angezeigt.
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Die Ausstattung is soweit sehr ähnlich, MichaelNRW hat noch die Standheizung, die ich nicht habe.
Laut CoC Papieren habe ich folgende Werte.
13. Masse in fahrbereiten Zustand: 1880kg
13.2 Tatsächliche Masse des Fahrzeugs: 1973kg
Was genau zeigt VirtualDyno an, und wieso unterscheidet es sich so stark von den im Log "gemessenen" Werten?
VirtualDyno hat noch ein Smoothing aktiv, sorgt also für eine gleichmäßige Darstellung.
