hatte es mir nicht genauer angeschaut, aber dass sowas mal eine Zulassung bekommt wäre ja möglich, oder etwas nicht?
Nachträglich nicht nein.
Das müsste als Bestandteil des Scheinwerfers beim KBA homoligiert werden.
Das kann nur BMW und für einen Zubehör-Hersteller wird das preislich von gut und böse sein.
Da geht es dann um 6.stellige Summen.
Ich könnte mal versuchen die Werte zu berechnen.
Kannst du mir sagen welche Ausstattung(en) beim 8,8“ statt dem 10,25“ vorhanden sind?
Dann kann ich einen Fahrzeugauftrag mit 8,8“ erstellen und die Unterschiede zu meinem mit 10,25“ berechnen lassen.
wo geht's denn hin? Nicht zufällig an Kärnten vorbei?
Skigebiet Wilder Kaiser, also leider nein 
Im Sommer wieder Ötztal und damit noch weiter weg.
So gefällt mir das sehr gut.Welche Tieferlegung war es jetzt?
Er hat das Fahrzeug nicht mehr und ist hier nur noch selten aktiv.
Es gibt 2 Möglichkeiten. Öl selbst mitbringen oder eben LL 04 verlangen und zusätzlich jedes Jahr wechseln.
Wie war das mit den Wechsel der Norm?
Solange man zB immer LL04 fährt ist es ok, egal welche Viskosität?
So wie es bei der F2x / F3x und G30 ja gemacht wird … dann aber auch im normalen 3er oder eben mit LCI II für alle
Ja genau...
Ich wundere mich bis heute, dass mit dem G20 LCI nichts gekommen ist.
Beim F30 LCI kamen ja die LED Rückleuchten und kurze Zeit später die Performance Rückleuchten.
Soweit ich das verstanden habe werden diese dann chemisch entlackt und danach hochglanzverdichtet. Aber keine Gewähr für die Aussage
So ist zumindest der Standardprozess beim Pulvern von Felgen.
Bei gewissen Farben wird dann gepulvert und anschließend nochmal kurz in den Verdichter, sodass ein brushed look entsteht.
Ebenso gibt es Kombinationen aus Pulver und Lack.
Zum Beispiel bei meinen Felgen in Porsche Neodym.
1. Pulver Grundierung 2. Nasslack Farbe 3. Pulver Glanz 4. Nasslack matt
Dazwischen jeweils "einbrennen", wobei das heute nicht mehr so hohe Temperaturen sind wie vor einigen Jahren.
BMW soll die Laser Heckleuchten in den M3 Touring bauen und passend zum PreLCI lassen.
Mehr möchte ich nicht 
Das RUP 5W-40 hat zwar nicht die API SN+ Spezifikation aber zumindest die ohne das „Plus“.
Das ist schon mal besser als gar keine API SN Spezifikation.
API SN+ ist auch schon überholt...
Der neuste Standard ist API SP.
Allerdings haben die Ravenol 5W-40 Öle mit API SP nur eine LongLife-01 Freigabe.
Bloß den Auszug aus dem Handbuch habe ich halt jetzt leider nicht mehr
Einfach auf folgendes im Technischen Informationssystem hinweisen: Anlage 3 zu SI 11 07 96 (138)
Darunter findet man alle Motoren und dann die Freigaben inkl. Listen der namentlich freigegebenen Öle.
