Bezüglich Adapter hatte er ja damals eine Lösung P&P von dem Anbieter bekommen.
Jain, er musste den Adapter noch bearbeiten, da dieser sonst an der Felge geschliffen hat.
Daher für mich kein Plug&Play.
Beiträge von MichaelNRW
-
-
Hier eignet sich sogar die X5/6M Bremse VA noch besser, da man diese ohne Adapter montieren kann sondern P+P und das sind Brembo 6 Kolben Sättel und Brembo Scheiben, die gibt es immer mal wieder auf Ebay zu gutem Kurs
Ey das ist meine Empfehlung!
-
Ein User hat hier ja den Umbau bereits gemacht und glaube auch inclusive Eintragung
Das war XStoneX in Österreich.
Für die M3 Bremse braucht man halt Adapter.
-
Nein, war schon immer so.
Übrigens: Wenn Sie je ein ALPINA Emblem auf einer Motorhaube oder einem Kofferraumdeckel entdecken, sollten Sie stutzig werden. Ein BMW ALPINA Automobil würde die eigene Herkunft nie verkennen und trägt werksseitig an diesen Stellen voller Stolz das BMW Emblem. Im Exterieur ist das ALPINA Emblem ausschließlich auf originalen ALPINA Radsätzen und im Motorraum zu finden.
-
Finger weg… diese Boxen gaukeln dem Motorsteuergerät falsche Sensorwerte vor.
Auch das Thema wurde hier schon oft diskutiert, versuch es mal mit der Suchfunktion.
-
Wenn doch anscheinend eine Garage vorhanden ist, würde ich sie auch nutzen.
Wer weiß was in der Garage steht
Lambo, Ferrari, Oldtimer, Motorrad, oä.
-
Ich drücke die Daumen, glaube aber nicht an einen Erfolg…
-
Weiß zufällig jemand, welche Teile bei der S32Z "Entfall Digital Key" damals nicht lieferbar waren? Wenn es nur die NFC-relevanten Teile (Türgriff, Ladeschale) wären, könnte man das ja relativ leicht nachrüsten...
Ich vermute bzw. hoffe, dass der BDC nicht der Engpass war - das wäre ja ein Ausschlusskriterium für eine Nachrüstung.
Eine Nachrüstung führt dich leider nicht zum Ziel, da BMW dir die Nachrüstung nicht im Backend eintragen wird.
Ohne diese Eintragung im Backend, fehlt die Option zur Erstellung eines Digital Key in der MyBMW App.
-
Blocker für weitere Infos!
-
2.6 - AutoTuner
Seit Anfang Oktober ist auch AutoTuner in der Lage die Bosch MDG1 mit erhöhter Sicherheit freizuschalten.
Mittlerweise ist es nicht mehr nötig, dass Motorsteuergerät vorab zu öffnen und geöffnet an AutoTuner zu senden.
Sie behalten sich das Recht vor, ein Motorsteuergerät zu öffnen, sollte dies nötig sein.
Der Grund dafür ist simpel, man möchte verhindern, dass ein Sniffer verbaut ist und somit den Prozess aufzeichnen kann.
Der Unlock ist dauerhaft und kann nach einem Update mittels AutoTuner Tool wiederhergestellt werden.
Der Unlock erlaubt vollen Zugriff auf das Motorsteuergerät, also auch das Flashen der custom ROM MHD+.
Der Preis beträgt aktuell 250 EUR zzgl. Versand.
Shop: https://www.autotuner.com/de/products/unlock-bmw-mdg1
Vorteile:
- Dauerhafter Unlock
-- Unlock kann nach Update wiederhergestellt werden
- Preis
Nachteile:
- Versand des DME nach Belgien
- Versandversicherung fällt geringer aus und reicht ggf. nicht für ein neues Motorsteuergerät
- Erneuter Unlock ausschließlich mit AutoTuner Tool möglich
3. Drehmomentlimitierung
Das im M340i verbaute Getriebe vom Typ ZF 8HP51 ist für Drehomente bis 500Nm ausgelegt!
Während des Betriebs kommunizieren das Motorsteuergerät und das Getriebsteuergeät miteinander.
Dabei wird das aktuell erreichte Drehmoment vom DME an das TCU übermittelt, sollte dieser Wert größer 500Nm sein, antwortet das TCU mit einem Befehl zur Drehmomentreduzierung.
Durch diesen Befehl drossel das Motorsteuergerät die Leistung und eine Leistungssteigerung verpufft ohne Wirkung.
Nun gibt es zwei Ansätze dieses Limit zu umgehen oder anzuheben.
1. Die Berechnung im DME wird verbogen, sodass bei einem realen Drehoment von 600Nm lediglich 500Nm an das TCU gemeldet werden.
Dies funktioniert grundsätzlich, bringt aber gewisse Nachteile mit sich, da das Getriebe mit falschen Werten arbeitet.
Dies betrifft besonders den Haltedruck der einzelnen Kupplungen, der bei einem höheren Drehmoment angehoben werden sollte.
2. Die Drehmomentlimitierung im TCU wird auf- oder angehoben.
Dies ist mit einem Getriebetuning wie xHP möglich.
Bei dieser Variante kann das DME reale Werte übermitteln und das TCU antwortet nicht mit einem Befehl zur Drehmomentreduzierung.
Großer Vorteil, man arbeitet mit realen Werten und erhöhten Haltedrücken, womit die Haltbarkeit erhöht wird.
Unlock Getriebe?
Nein, es ist kein gesonderter Unlock des TCU erforderlich!
xHP führt den nötigen Unlock vor dem ersten Flash durch.Hierfür ist ein Adapter mit D-CAN erforderlich.
Nach dem ersten Unlock kann ein ENET Adapter für die weiteren Flash Vorgänge verwendet werden.
4. OBD Adapter
Nun, die Frage aller Fragen, welchen OBD Adapter kaufe ich?
An dieser Stelle eine klare Empfehlung für den (roten) MHD OBD Universal WiFi Adapter.
Dieser unterstützt alle nötigen Protokolle für xHP, MHD, Bimmercode, Bimmerlink, BimmerUtility, ProTool und viele mehr.
Diese Sammlung an Informationen ist work in progress und wird mit der Zeit angepasst.
Die Informationen basieren auf eigenen Erfahrungen und Berichten aus diversen Foren und Gruppen.
Verbesserungswünsche oder Korrekturen gerne mitteilen!
