Es müsste eigentlich schon einen Parameter im BDC geben, der die Off Funktion bei Fahrbereitschaft steuert. Ich weiß leider nicht wie er heißt.
hab ich bei mir aber nicht eingestellt.
Das andere hab ich auch. 😅
Kannst du das herausfinden oder mir einen Hinweis geben?
Leider sind manche Parameter nicht direkt identifizierbar…
Meinst du?
„OFF_IN_PWF_FAHREN_ERLAUBT“
Geht trotzdem nicht während der Fahrt 
Ich kann dir die SA auch aus dem Fahrzeugauftrag entfernen, dann gibt es keine Probleme mehr 
Ich gebe hier zu bedenken das Autos ohne Licht sehr schnell übersehen werden weil fast alle TFL haben in der heutigen Zeit. Selbst mein uralt OPEL hat das aus dem genannten Grund
Ich nutze das lediglich wenn die Rennleitung in der Nähe ist 
Also weder lange noch weite Strecken.
Wie? Auch das TFL? Also gar nix an?
Korrekt.
Einfach den TFL Schalter im iDrive codieren, ausschalten und tagsüber auf Lichtautomatik stellen.
Solange es hell ist, bleibt alles aus.
Von mir auch noch eine Frage: Lässt sich das Licht so codieren, dass ich beim Fahren die Lichtautomatik wegbekomme? Also das Licht echt ausschalte und nur mit TFL fahre? Oder ganz ohne? Aktuell geht das nur im Stand, beim fahren entscheidet immer die Fahrlichtautomatik, ob TFL oder Fahrlicht.
Leider nein.
Was ich mache:
Im iDrive Tagfahrlicht ausschalten (muss codiert werden)
Tagsüber in Auto geht das Licht in Auto komplett aus
Ich fahre dann mit manuell Abblendlicht
Im „Notfall“ drücke ich Auto und bin bei Helligkeit ohne Licht
Wir haben einen ganzen Thread zum Thema RSU/OTA.
Kurzfassung:
Das RSU hat viele Bedingungen und diese sind nicht immer ersichtlich.
Die häufigste Ursache ist eine zu geringe Ladung der 12V Batterie.
Welchen Lack hast du genommen, hast du da vielleicht eine Empfehlung?
Leider nein, da ich es hab machen lassen…
Es war hitzebeständiger Lack.
Wenn er jetzt sagt ist ein Dienstwagen dann kann der Sinn in der 0,5% statt 1% Regel bestehen und von daher kann ich die Frage schon verstehen
Was ein Grund ist, warum es bei uns im Konzern nur Diesel oder Elektro gibt.
Damit niemand einen Hybrid nur wegen der Versteuerung wählt und dann ausschließlich mit dem Verbrenner fährt.
Oh Mann, klar... war so fixiert auf Leistung, dass mein Kleinhirn das auf MHD umgemünzt hat
Alles gut, ich finde es bei xHP etwas unglücklich von Stages zu sprechen.
Aber so ist es halt.
MHD sagt Logs mit Serie bringen nix, Stage 1 drauf und dann loggen 
Die Werte sehen, bis auf die leichten Abweichungen im Timing, ganz gut aus, daher ist das der nächste Schritt.
Ach, jetzt doch? Ich dachte, dieses Jahr gibt's noch keine Leistung...
Warum werden bei Stage 2 nur Serienwerte bei Leistung und Drehmoment angezeigt?
Doch klar
Der Plan war ab Black Friday, nur hatte ich die Kilometer bis zum Service noch nicht voll.
Samstag war der Service mit Ravenol RUP.
Die Messungen sind alle noch Stock und mit Stage 2 ist lediglich xHP gemeint.
Ich wollte sichergehen, dass der Motor gut läuft bevor ich einfach ne Steigerung reinballer...
Ist für mich eigentlich logisch, sicherstellen das die Basis stimmt bevor ich weitere Schritte durchführe.
