Die MP als 1:1 Tausch ist nur minimal besser.
Den Unterschied machen dann eine andere Bremsflüssigkeit, Stahlflex und ggf. andere Beläge.
Beiträge von MichaelNRW
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Da muss an sich nicht mal was codiert werden..
Ich widerspreche!
Sowohl XStoneX mit der G80 Bremse als auch mehrere Mitglieder mit der MP oder Sportbremse Bremse, berichten von einer Verbesserung nach der Codierung.
Das betrifft hauptsächlich die Bereiche in denen eine ordentliche Ansteuerung nötig ist, also nicht im Stadtverkehr.
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Vllt auf Kleinanzeigen ein gebrauchtes suchen.
Gleich kommen wieder die Kommentare „wer sich nen M3 leisten kann, sollte sich problemlos ein neues Logo leisten können“
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Für den G26 ist das Angebot im Zubehör leider sehr dünn…
Es gäbe noch die 395mm Bremse vom F95/F96.
Inkl größerer Hinterachse.
Für den Track sind halt entsprechende Beläge und eine Belüftung nötig, statt einer größeren Scheibe.
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Also wenn du dein Auto nicht permanent bei 3.000 Umdrehungen oder höher fährst, dann ist das halt auch erstmal technisch bedingt, bis die Turbos anspulen und Leistung anliegt.
Den Gangwechsel durch den Kickdown kann man durch XHP sicher schneller hinbekommen.
Sehe ich auch so.
Daran können auch 600PS nichts ändern, wenn der Motor grade bei 1900 rpm dümpelt, braucht es halt einen Moment.
Entweder man zieht am linken Paddle um in den Sprintmodus zu kommen oder haut den GWS nach Links.
Die Gedenksekunde bleibt teilweise trotzdem.
Aber nur meine Meinung, einfach Anhalten
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Danke. Und was ist mit Achsvermessung? Nötig?
sollte im entsprechenden Gutachten auch vermerkt sein
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Was brauchst du für ne SA im FA?
8TN DAYTIME DRIVING LIGHTS SELECTABLE
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Das verstehe ich nicht. Was stört dich daran?
Das sich das Testergebnis durch einen neuen Motor erklären lässt, was bei einer Laufleistung von 4000km irgendwie selbstverständlich ist.
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Was für Schalter meinst du?
Er hat dort den Schalter vom Cabrio verbaut und eine Fernbedienung für Garagentor(e) angeschlossen.
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Macht man sich dadurch wirklich ein Schaden am Getriebe? Was denkt ihr darüber?
Ich mache es wie von dir beschrieben und habe weder einen Schlag noch ein Rucken beim Einlegen von D/R.
Meint Parkvorgang sieht so aus:
Stehen bleiben mit Fuß auf der Bremse, in N schalten, Parkbremse anziehen, Fuß von der Bremse, in P schalten und dann Motor aus.
Damit verhindert man, dass die Parkkralle im Getriebe das gesamte Gewicht vom Fahrzeug mit einem Ruck halten muss.
Beim Starten habe ich den Fuß auf der Bremse, lege D/R ein, dabei wird die Parkbremse gelöst und ich fahre los.
