Siehe Labocosmetica STC + HPC.
STC ist eine Keramikversiegelung die direkt auf den Lack aufgetragen wird.
HPC ist ein Deckschicht, welche auf Folien oder eben eine STC Schicht aufgetragen wird.
Beiträge von MichaelNRW
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Ich bin mit meinem Ergebnis weiterhin zufrieden.
Folie kam in München direkt drauf, danach wurden Folie und Lack poliert, auf den Lack kam eine Schicht Keramikgrundierung und abschließend eine Keramikschicht auf grundierten Lack und die Folie.
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Bei M Modellen geht das leider nicht (mehr).
Zumindest sind die letzten Versuche gescheitert.
Am Ende ist es der Parameter Vmax im DME, den man auf 330 codieren kann.
Dafür sollte man mindestens BimmerUtility verwenden, besser noch die BMW Codiersoftware.
Alternativ gäbe es noch den CS Flash
zum Folterer
So schlimm ist die von dir angedachte Firma nun auch wieder nicht
Sind das 10 Stunden, in denen der Motor lief
Genau.
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Habe ich noch nicht gesehen.
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Nein, nur als Set:
61319475058
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Mir ist nicht bekannt, dass die M Tasten mittels Codierung aktiviert werden können.
Es gibt lediglich ein China Modul, welches einem erlaubt zwischen Comfort und Sport zu wechseln.
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Danke für die Info, werde ich im ersten Beitrag ergänzen
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Kann man nicht pauschal sagen.
Zumindest hört man bei HJS und FMS (verbaut HJS) häufiger von Problemen mit der Emissionsmessung zwischen Lambda 1 und 2.
Ich kann nur folgendes mit Gewissheit sagen.
Die 55parts Downpipe von MH Pipes löst bei mir keine MKL aus, trotz Stage 3.
Selbst auf abgesperrter Strecke mit Race Map gibt es keine Probleme.
Der Kat sitzt bei dieser Downpipe etwas weiter entfernt von Lambda 1 und dem Turbo.
Das trifft auch auf die Aulitzky Downpipe zu.
Da es hier aber um den S58 geht, können meine Annahmen ggf abweichend sein.
Grundsätzlich macht es Sinn, diese Philosophie bei allen Motoren zu verfolgen.
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Es muss lediglich 248 im FA hinzugefügt werden.
Entfernt werden muss dafür nichts.
Der FA wird vom Fahrzeug automatisch an BMW übertragen, was einige Tage bis hin zu einigen Wochen dauern kann.
