Es gibt einen durchaus langen und ausführlichen Thread zu dem Thema...
Beiträge von MichaelNRW
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Die große Tabelle im ersten Beitrags dieses Threads?
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Der Serienturbo bläst nicht viel mehr als 500PS.
Die Hochdruckpumpe macht erst über 600PS schlapp.
Die OPFs (ZWEI) können bei 600PS drin bleiben, erst wenn es noch weiter geht, sollten die ersetzt oder entfernt werden.
Das Getriebe hält bis ca 700Nm durch, darüber wird es Glücksspiel und kommt auf die Entfaltung des Drehmoments an.
Das Gerücht über den einen OPF der nur 500PS aushält sitzt hartnäckig in den Köpfen.
Stammt vom B58 Gen 1 und trifft beim Gen 2 nicht mehr zu, sofern man einen Gen 2 mit zwei OPFs hat.
Lediglich der Aussage über Pureboost kann ich zustimmen.
Fabian macht einen mega guten Job und steckt hinter den OTS Maps von MHD für B58 und S58.
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Nichts was technisch nötig ist.
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Du brauchst 1 nicht, 2 und 3 reicht.
Bei 3 flasht du einfach exakt das gleiche was bereits drauf ist.
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Korrekt...
Leider lässt sich da MHD auch nicht von etwas anderem überzeugen...
Am besten fleißig den Support anschreiben und das einfordern.
Manchmal bewegt sich dann doch noch etwas.
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Puh, das mus lange her sein.
Von der Reihenfolge gilt weiterhin, erst xHP flashen und dann MHD.Wenn man MHD schon hat, xHP flashen und dann in MHD erneut flashen.
Man muss dafür nichts anpassen.
Was weiterhin gilt, dass MHD die in-gear Limits von xHP ignoriert.
Also wenn du das Drehmoment in xHP für einzelne Gänge limitierst, wird das von MHD ignoriert.
Laut MHD gehört sowas ins Motorsteuergerät.
Weiterhin akzeptiert werden aber gewisse andere Drehmoment Limits die vom Getriebe ans Motorsteuergerät gesendet werden.
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+1 für xHP.
Die Chargepipe beim B58 Gen 2 ist bereits überarbeitet und nicht mehr so anfällig wie beim B58Gen 1, wo der Tausch schon bei Serienleistung ratsam war.
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P.S.: hat deine Umstellung einen Einfluss auf die Werks-Garantie bzw. Kulanz?
Am Ende ist es eine nicht autorisierte Programmierung.
Wenn dir die Garantie wichtig ist, solltest du das Thema zuerst mit deinem Freundlichen besprechen.
Die Frage ist einerseits, ob er das überhaupt anbietet und andererseits was es dich kosten wird.
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Klemm einfach die Batterie ab.
Das dauert wenige Minuten und bereitet dir weniger Probleme als andere Methoden.
Beim Mild Hybrid vorher die Motorhaube öffnen, Diagnosemodus starten und die Meldugn "48V System getrennt" abwarten.
