Beiträge von DieStream

Zitat von Portimao

Und wenn es nur an den Belägen liegt? Ich würde zunächst die Ursache ermitteln, bevor ich schwere Geschütze auffahre.

Nur ein Gedanke.

also ich Weiß nicht wie die Bremse im F30 war, aber im E90 waren die Bremsen genauso Schrott bis auf Performance und 35er Bremse benutzen. Was kostet es den bei BMW Beläge machen 350€?

Dafür bekomme ich bei eBay 2x VA Sättel + Scheiben und Beläge, 2x HA Sättel + Scheiben und Beläge. Hab ne schönere Optik, eine höhere Bremsleistung und z.B meine 395Mm Bremse für die VA hat gerade mal 1500KM gesehen, länger Ruhe und gleichzeitig Kohle gespart. Weil du alles neu hast.

Zitat von AndyG82

Standardbremse

Würde mal überlegen die M Sportbremse zu verbauen hast du deutlich mehr. Bevor du jetzt den Service bei bmw für 300-400 bekommst du bei eBay für VA + HA für 1000€ und kannst deine alte Anlage für paar € wieder verkaufen. Mit der Standardanlage kannst nicht viel erwarten.

Zitat von AndyG82

Willkommen in der schönen neuen (qualitätslosen) Welt.....

Bei mir waren die ersten Beläge hinten nach 36.000 runter, vorne sind sie in 3700km fällig, haben dann 65.000km gehalten. Die hinteren sehen jetzt nach knapp 62.000km auch schon wieder nicht gut aus. Schätze die halten noch bis max. 70.000.....

Fahre vorausschauend und habe die normale Bremse.

Welche Bremsanlage fährst du den?

Beim G20 ist das ganze Bremssystem anders.

Es gibt einmal DSC_BRS und DSC_VIP und alle Codierung erfolgen unter DSC_BRS. In den Sättel ist keine Sensorik verbaut. Es gibt ja die ABS-Schleifringe. Diese geben das Signal an den Steuerblock weiter. So kenne ich es aus dem E91. Hat jemand vielleicht genauere Infos, ob bmw etwas verändert hat?

Ich habe heute mal in die Codierung vom DTC-Steuergerät reingeschaut.

Im F30 war es so dass man die Bremsscheiben separat anklicken kannst. Dieser Punkt entfällt beim G20 komplett, das einzige was hier möglich ist der Sattel und da Sättel alle 4x 40-44 Kolben haben ändert sich nichts.

Zitat von CJ#22

Bremst aber hoffentlich besser oder ? weil einen kleinen Unterschied wenn man ihn rannimmt sollte man schon merken ?

Gut dann verständlich im Alltag ist das natürlich wieder so eine Sache.. Ja also man muss da sicherlich Codier technisch stark eingreifen oder das Steuergerät tauschen, recht viel Aufwand wird es auf jedenfalls sein, je nachdem halt wie weit man das BMW Steuergerät umändern kann..

Aber ohne Codierung wird sicher auch die 19 Zoll vom 5er nicht funktionieren, da du hier ja schon einen recht deutlich abweichenden Durchmesser der Scheibe zur Serien 348er Scheibe hast, von welcher das Steuergerät und die Sensoren ausgehen.. würde es auf jedenfalls prüfen lassen oder mal 1-2 Vollbremsungen hinlegen gerade im nassen und schauen ob alles passt

Ich werde mal nachher die Performance Bremse in den FA codieren und dann mal schauen, was da geht und dann mal kommentieren. Zum Glück

gehören der G30LCI und G20 zur S15A Gruppe. Da sollte codierungstechnisch weniger Hindernisse geben.

Zitat von CJ#22

Das wundert mich, da hier schon berichtet wurde, dass bei Umbau auf die 374er Performance Anlage zwingend eine Codierung notwendig ist und sich dann sonst sehr bescheiden fährt..

Was genau BMW hier anders codiert kann ich dir nicht sagen, steht aber so auch im TIS drinnen, das das zwingend erforderlich ist, da sonst wohl ABS etc. nicht korrekt funktioniert, da die Sensoren falsche Werte liefern.

EDIT: Davon abgesehen, warum wechselst du nicht auf eine ordentliche Bremse anstatt auf die 08/15 M Performance vom G30 ? Sprich auf eine Brembo oder AP ? Wäre sicherlich ein sinnigeres Upgrade, denn die 5er M- Performance ist auch nur eine lala 4 Kolben Anlage die statt 18 halt 19 Zoll hat..

Also ich fahre vorne aktuell G30 374MM originale Scheiben und Beläge. Das Auto fährt meines Erachtens so als wäre die 348Mm montiert.

Zu deiner unteren Frage. Ich werde mir keine Custom Bremsanlage holen, da ich den G20 auch im Alltag bewege. Wurde der G20 mal mit einer 6-Kolben umgebaut, da kann ich mir vorstellen das es beschissen wird, da das DSC-Steuergerät nie für solche Aktionen ausgelegt war.

Zitat von CJ#22

Das kannst du Haken meiner Meinung nach, schau dir mal deinen Abstand zwischen Felge und Sattel bei der 374mm Bremse an, da ist kaum noch Platz bzw. falls es passt ist das extrem anfällig für Steine oder Ähnliches die zwischen Felge und Scheibe stecken bleiben können.. und eingetragen bekommst das nicht..

EDIT: DAs größere Problem wird jedoch sein, dem Auto beizubringen, dass da jetzt eine andere Bremse drauf ist, denn das muss ja von BMW Codiert werden, und für den G20 gibt es sicher keine angepasste Codierung für die G30 Bremse alf902 kann berichten wie sich das ohne Codierung fährt er hat die 374er M Performance Bremse auf deinem G21 verbaut

Codieren könnte ich das Auto selber, hab ja alles hier was die Kollegen in der Niederlassung auch haben. Ich bin die 374Mm bis dato nicht in den FA oder im DSC-Steuergerät eingetragen. Bin über 40TKM damit gefahren und jetzt nicht langsam, fahre sehr oft zwischen Klagenfurt und Domzala in den Bergen rum.

Beim E90 war diese Codierung relevant, da der Bremskolben gegenüber anderen Bremsanlage verschieden war.

Hat man beim E90 auf die F30 Performance Bremse umgebaut, so war es nicht nötig, die Bremse zu codieren.

Welche Parameter haben sich auf dem Upgrade von 348 auf 374Mm geändert ?

Zitat von Hoinzi

Ich muss jetzt doch mal kurz klugscheißen: Belege ist das, was ich in meine Buchhaltung hefte. Bremsen kann man damit aber nicht, das sind Beläge.

Korrigiert 🤣

Soll ein Jahr rum, ich baue vorne von 374MM G30 M Sportbremse auf 395Mm G30 M Performance Bremse um. Mal hoffen das passt mit meinen M898. Hinten lasse ich 345Mm Faustsattel. Da haben sich die die Belege bei 64TKM gemeldet.