Beiträge von dns

  • AGR beim B58

    Das Prinzip der Vanos-gesteuerten internen oder inneren AGR ist beim B58 von Anfang an das gleiche, das hat sich nicht geändert. Ebenso ist ein Thema, was sich am Horizont beim B58 abzeichnet, das LSPI, was ja in die gleiche Richtung geht. Es gibt Aussagen von MPS, Burkhart und H2M, dass B58 teilweise ein Problem mit Verkokung haben. Wobei Leistungsverlust ja nur die harmlose Variante ist, daraus kann auch ein kapitaler Motorschaden entstehen, wenn's ganz dumm läuft.


    Hat schon jemand Erfahrungen mit Wasserstoffspülungen gemacht, auch Carbon Cleaning oder HHO Reinigung? ATU bietet das für 79,99 €. Ich finde dazu nichts im Netz, außer haufenweise Forendiskussionen, wo ganz viele Leute ganz viel Meinung aber ganz wenig Ahnung haben. Die meisten verstehen nicht mal den (angeblichen) Wirkmechnismus. Vielleicht reicht das für so eine "milde" Benziner-Verkokung? Vor allem als regelmäßige Maßnahme, alle 30 Tkm oder so.


    Ich bin jetzt erst mal Ende des Monats bei Burkhart zur Endoskopie. Bin gespannt. Mein Wagen wird nur Langstrecke bewegt, und bekommt nur 100 oder 102 Oktan und RUP alle 15 Tkm. Aber trotzdem fahre ich natürlich viel im Teillastbereich bei 120-130, auch wenn er regelmäßig durchgepustet wird...

  • AGR beim B58

    Zitat von G21-Pilot

    noch keinen einzigen B58 mit verkokten Einlaßventilen gehabt

    Wieviele habt Ihr denn schon endoskopiert, bzw. die Ansaugbrücke abgenommen? Das ist ja eher ein Zufallsbefund, wenn man nicht gerade Motoreninstandsetzer ist. Ich frag mal beim Hermann nach...

  • AGR beim B58

    Beim B58 wird die AGR ja jeher über VANOS realisiert. Bei der Ventilüberschneidung bleiben dann einfach die Auslassventile länger offen. Ein gewisser Tuner sagte mir, sie hätten schon schlimm verkokte B58 gesehen, bei Laufleistungen um die 60-70 Tkm (als Grund, warum meiner nicht so richtig auf Touren kommen will).


    Gibt es hierzu Foren-Erfahrungen? Ist das realistisch? Die Abgase werden ja gar nicht gekühlt, wie beim Diesel, und kommen dann erst in die Ansaugbrücke, sondern die kommen heiß und frisch mit den kühleren Einlassventilen im (heißen) Brennraum in Kontakt, kann sich da überhaupt etwas ablagern? Und kann man das nicht rausprogrammieren? Hat schon mal jemand seinen Motor endoskopiert? Man soll wohl über den Map-Sensor rankommen. Über die Zündkerzenöffnung müsste doch auch im Brennraum die offenstehenden Ventile begutachten können, oder?