Beiträge von dns

Zitat von Strawanzer

Dennoch denke ich ist das Risiko „erwischt“ zu werden sehr gering, da die restliche AGA Serie bleibt..

Wenn Du Dich da mal nicht täuschst. Die hier versammelten Erfahrungen legen nahe, dass der OPF das am meisten geräuschdämmende Glied der AGA ist. Und vor allem ist ein Austausch für jeden auf den ersten Blick sichtbar. Auch wenn Du den originalen OPF umschweißen lassen würdest - also ihn leeren lässt - so, dass man von außen nichts sieht, wäre das vermutlich auffällig laut. Wie ein leerer OPF mit Serien-DP und ESD klingt, wird am ehesten noch alf902 beantworten können…

Manche sägen, manche flexen, manche schneiden. Ich persönlich finde schneiden mit einem Kettenrohrabschneider die sauberste Lösung, erst recht wenn das im eingebauten Zustand gemacht wird.

Zitat von LD7

Alle Diff. sehen auf jedenfall besser aus als das graue langweilige Ding!

Das graue Teil ist das schlimmste überhaupt. Ich habe meine untere Heckverkleidung, die gottseidank wenigstens schwarz war, in Wagenfarbe lackieren lassen. Nur der kleine Pseudo-Diffusor ist schwarz geblieben. Gefällt mir viel besser, als original.

Zitat von CJ#22

Leider nicht mal dort gibt es aktuell etwas wirklich funktionelles.. alles nur Optik und Schau.. finde ich auch schade, fände es super wenn es Diffusor geben würde, die bis unters Fahrzeug gehen und auch tatsächlich Aerodynamisch etwas bringen..

Diese Diffusoren hier dienen doch eh nur als Showeffekt, um Autos optisch "aufzuwerten". Wer in Kurvengeschwindigkeitsbereichen fährt, bei denen man zusätzlich zu einem Heckspoiler auch noch einen Rennsportdiffusor braucht, der fährt sowieso etwas ganz anderes.

Das würde stimmen, wenn die DP leer wäre. Aber die ist mit den Kat-Waben gefüllt, die in Summe x% des Durchmessers blocken. Sagen wir 30%, einfach nur so als Zahl. Wenn der Kat den Durchmesser des Flansches hat, dann hat er 30% weniger Durchlass als der Flansch. Um den gleichen Durchlass zu haben, müsste der Kat flächenmäßig 43% größer sein (1/0,7). Das ergibt einen ca. 20% größeren Durchmesser. Aus diesem Grund hat ja BMW den Kat auch dicker gemacht.

Außerdem sitzt ja auch wenige Millimeter vor dem turboladerseitigen Flansch das Turbinenrad, und dessen Durchmesser ist ja nicht mal die Hälfte des Flansches, also weniger als ein Viertel der Fläche. Wenn das mit der Strömungslehre so einfach wäre, dann würde ja für die restliche Abgasanlage ein Röhrchen in Dicke der Abgasturbine ausreichen. Leider habe ich mich in meinem Ingenieursstudium eher so druch die Strömungslehre durchgemogelt, da fehlen mir jetzt leider die Kenntnisse in der Tiefe. Aber es war kompliziert…

Das Angebot von 55Parts sieht doch ganz gut aus, da scheint der größere Bauraum genutzt zu werden:

Downpipe_B58_OEM_200-Zeller_1024x1024_03_5000x.jpg

55Parts Special: OEM Downpipe mit 300 Zeller passend für BMW M140i, M240i, M340i, 440i, 540i, 640i, 840i, Z4, Supra B58(TU) F- und G- Serie

Ein richtiges FBO (Full Bolt On- deutsch so etwas wie "voll ausgestattet") Setup besteht neben einem effizienteren und größerem Ladeluftkühler, einer stabilen…

55parts.de

Ja, auf großer Bühne

Strawanzer was ist jetzt mit Deinen Plänen? Willst Du das umsetzen? Auf deutschen Straßen?

Ja, blöd wegen der Nähte, aber auf Sensatech würde ich auf keinen Fall verzichten - höchstens zu Gunsten von Leder. Das normale Plastik-Armaturenbrett ist unwürdig in einem Auto dieser Kategorie. Und die Nähte gucken sich weg. Da ist mir das schwarze/carbonmatte Interieur wesentlich wichtiger.

Ich habe doch gar nichts gegen den M3 gesagt. Klar, Schnitzer hat viel mit Glauben zu tun, weniger mit Fakten

Es ging ja nur um das deplazierte equal length Argument. S58 super, M3 super, aber equal length ist halt keine Lösung im S58 für ein Problem des B58, so wie er das anfangs eingeworfen hat.

Nein, das habe ich nicht versucht.