Beiträge von dns

Zitat von Incoe

Wäre dann bei der VA z.B. mit 10er Platten bei +0,8cm und HA ohne Platten bei +1,8cm. Sollte ja eigentlich passen

Wenn Du auf Stretch gehst, macht ja eigentlich Abnahme nach EU (Radabdeckung) keinen Sinn. Die Angaben im Rechner beziehen sich aber auf die Felgenkante. Du solltest für die Abnahme nach DIN auf die Laufflächenabdeckung schauen (die muss im Bereich 15 cm oberhalb der Radachse durch das Radhaus abgedeckt sein). Und das wird im Rechner schwierig. Da ist die Felgenbreite grundsätzlich egal, es kommt nur auf Laufflächenbreite, Einpresstiefe und Distanzen an, denn die bestimmen die Position der Lauffläche. Hier kommt jetzt aber auch der Reifen viel mehr ins Spiel, als bei der EU-Norm. Vermutlich geht da noch ein bisschen was bei Dir. Siehe das Beispiel von Fulano

Zitat von Hamburch

Tja, stehe immer noch vor denselben Überlegungen. OEM ist 225 auf 8". Das würde auf 8,5" je nach Reifen wohl noch gehen.

Hinten ist OEM 255 auf 8,5". Da finde ich eine 2,5 cm breitere Felge schon ziemlich viel, wenn man nicht auf freiliegende Felgenränder und Stretch steht.

Ja, aber während der 225 auf 8" schon stretcht (und dann auf 8,5" ordentlich stretcht), steht der 255 auf 8,5" senkrecht. Auch auf einer 9" dürfte der 255 noch nicht so stretchen, wie der 225 auf 8". Daher ist das Verhältnis vermutlich relativ ausgeglichen. Aber halt deutlich stretchy. Wer's mag.

Zitat von Stepjan

Das ist Quatsch.

Nope, andere Stellmotoren und somit auch andere Ansteuerung. Die M Motoren heißen VARIABEL im ETK, die normalen nicht. Außerdem habe ich das Verhalten meiner Klappe gefilmt, im Stand, wie während der Fahrt. Analog dazu gibt es Videos von M-Klappen, wo man ganz klar sieht, dass die in der Stellung variabel sind. Das sind keine Mutmaßungen.

Ab 9:35 im Rev Battle S58 Vergleich mit und ohne DP:

Beides mit Akra. Einlass wird da wohl weniger eine Rolle spielen.

Nehmen ist seeliger denn Geben...

Zitat von Macbeth

Andere Schwenklager werden nur als Sturzkorrektur benötigt, aber das stellt sich erst im Nachhinein heraus ob das nötig ist.

Nein, die Schwenklager für M Sport und Standard FW sind unterschiedlich, abseits der Plus und Minus Korrekturlager.

Zitat von Macbeth

Es gibt keine weiteren Teile !

Bei Schnitzer vielleicht nicht, bei KW beispielsweise schon. Was auch immer das beweisen soll.

Laut ETK haben Stützlager, Schwenklager und Querlenker unterschiedliche Teilenummern.

Wenn Du den Umbau nicht selbst machst, ist Federn einbauen auf jeden Fall die günstigste Alternative. Du kannst ja auch bei Eibach anfragen, ob die nicht für das M Sport FW weichere Federn haben oder machen können.

Wegen Reifen: Fährst Du 19"? Kannst ja mal über 18" nachdenken. Aber vier neue Reifen sind auch nicht billig...

Zitat von Macbeth

Du gibst den Tip er soll sich ein Dritthersteller Fahrwerk holen, meinst du das Set besteht aus mehr als Dämpfer und Federn?

ja, da ist manchmal mehr dabei. Einfach mal nachschauen. Oder meinst Du, BMW weicht ohne Grund von der Gleichteilpolitik ab, und hält aus Spaß unnötig Teile auf Lager vorrätig? Wenn da im ETK unterschiedliche Nummern aufgeführt werden, dann würde ich das nicht so hemdsärmelig ignorieren.

Ich habe deshalb gefragt, weil es Folien und Folien gibt. 3M und Avery sind nicht nur auf Grund des Markennamens teurer. Gerade in dem von Dir beschriebenen Fall hört sich das eher nach Billigfolie an. Wäre möglich, dass eine dedizierte Fahrzeugfolie von hoher Qualität nicht solchen Ärger verursacht hätte.

Zitat von Macbeth

Die 4 kompletten Federbeine reichen aus, die restlichen Teile werden sich sicher nicht (gravierend) unterscheiden.

Nicht Dein Ernst?! Du gibst so einen Tipp und WEIßT es nicht mal, sondern mutmaßt das nur? Hast Du mal in den ETK geschaut, bevor Du solch eine Weisheit in die Welt setzt? Es könnte ja sein, dass sich die Aufnahmen z.B. im Durchmesser nicht gravierend entscheiden, oder die Längen nicht gravierend ein paar Millimeter anders sind. Bei unterschiedlichen Teilenummern würde ich nicht zwingend davon ausgehen, dass sich das alles nicht gravierend unterscheidet…

Brxl ich weiß nicht, ob die Aufzählung vollständig ist, vermutlich eher nicht. Da sollte jemand ran der Ahnung hat. Oder Du checkst selbst im ETK Teil für Teil und Schraube für Schraube…

Zitat von Berofunk

Das "Oryxweiß Perlmutteffekt" ist kein reines Weiß, sondern hat einen Perlmuttstich, man könnte auch sagen einen Hauch von "gelb"..

ja, aber ein solcher Lack macht optisch viel weniger Veränderungen durch, als beispielsweise rot oder blau. Jeder kennt bestimmt entsprechende Autos aus südlichen Gefilden, wo der Lack nach 15-20 Jahren aber auch wirklich nichts mehr mit seiner Ursprungsfarbe gemeinsam hat. Das passiert abgeschwächt auch bei uns. Auf einem farbigen Auto nach 5 Jahren könnte das auch schon kritisch werden. Viel interressanter wäre aber, was für eine Folie verwendet wurde (Hersteller).

Zitat von Toffinho95

Ich hab mir überlegt die Folierung einfach jedes Jahr an anderer Stelle neu machen zu lassen. Ist nur ein Schriftzug mit großem QR-Code und ich bin Garagenparker. Dann sollte sie hoffentlich nicht so extrem eingebrannt sein.

Das ist auf jeden Fall eine gute Idee!