Beiträge von Piwi87

Zitat von dawillge

Man konnte das bisher immer über einen langen Tastendruck auf dem Schlüssel zum sperren erledigen. Beim G20 habe ich das noch nicht probiert, vermute aber, dass es funktioniert.
Per Keyless Go geht es definitiv nicht

Ja, das geht mit einem dauerhaften Druck auf das BMW-Emblem. Mit Keyless Go hat es nichts zu tun.
Hat man den Komfortzugang kann man auch den Finger auf der aktiven Fläche (wenn verbaut) am Türgriff lassen, dann fahren auch die Fenster nach oben, bzw. das SHD schließt.

Jedoch: Eine unbeobachtete Automatikfunktion gerade im Zusammenhang mit der Interaktion "aussteigen" ist sicherheitstechnisch nicht erlaubt. Also vollkommen automatisch geht das nicht.

Das Werk zahlt den Leihwagen in der Regel, ab dem Zeitpunkt wo er zugelassen wurde, da dann ja auch die Kosten laufen, z.B. Versicherung etc.
Da wird normalerweise nicht zwischen Leasing und Direkteigentum unterschieden.

Wenn das Werk nicht zahlt würde ich mal beim Händler oder im Fuhrparkmanagement nachfragen.

Zitat von mammut

Naja, entweder der Kurzschluss ist da - oder es ist nicht da. Im Modul ändert sich ja über die Zeit nichts mehr. Um auf der sicheren Seite zu sein, wird aber sicherlich trotzdem jedes getauscht, wo die Schweissperle da ist.

Solange man nicht weiß, um was es hier genau geht, kann man diese Aussage nicht treffen. Wir wissen nicht ob diese angebliche Schweißperle mobil ist oder nicht. Ist sie mobil, könnte sie sich ja im Speicher bewegen.

Wir haben hier einfach nicht die entsprechenden Informationen, daher ist das sehr spekulativ.

Zitat von LStrike

Wir waren die Woche in der Eifel, da hatte es Anfang der Woche immer deutlich über 30 Grad. Nichts passiert. Aber ich hab gemerkt, wie heiß der DigiTacho wird. Müsst ihr mal erfühlen, des is scho arg warm

Ich glaub ab gut 50 Grad display Temperatur gehts in den Havarie-Modus.

Die Übermittlungeprozesse sind ja dieselben.
Es gab auch eine Aktualisierung im Backend, aber das ist schon einige Monate her.

Der G2x stellt die Datenverbindung bereits her, wenn er geweckt wird, deswegen ist das zeitnahe Verschließen so schnell.
Die alte Architektur hat die Datenverbindung erst ab Kl.15N hergestellt und gehalten.

Ich glaube fast, dass die vier Wochen was anderes bedeutet haben, wenn der betroffene Zeitraum so lange ist.
Deiner wurde ja deutlich vor dem Cleanpoint am 6.8. produziert.
Wenn alle von der TA betroffen sind, dann ist es deiner auch.

Bin gespannt, was dir der Händler schreibt.
In seinem System wird er die TA schon sehen.

Sehr gut. Danke fürs Teilen der Info.
Das ist dann leider mal ein schreckliches Bild, das die BMW Händler abgeben, wenn man die unterschiedlichen Reaktionen der verschiedenen Händler hier liest.

Zitat

Fahrzeuge, die sich in Kundenhand befinden, dürfen aktuell nicht an einer Wallbox oder einer Ladestation aufgeladen werden. Mit Einschränkungen ist das Laden während der Fahrt möglich.

Aber hier steht es auch, dass mit Einschränkungen man während der Fahrt Laden kann. Wie das technisch sich darstellt verstehe ich jetzt nicht. Das ist ja ein und derselbe Speicher. Entweder er ist nicht kurzschlusssicher oder er ist es halt schon.

Steht aber nicht drin, ob die Schweißperle vom Schweißen der Zellverbinder stammt oder vielleicht in einer Komponente in den Speicher eingebracht wird.

Na ja, jetzt bekommen die Halter nächste Woche Post.
Die sich gerade in Auslieferung befindlichen Fahrzeuge sollten dann aber zügig nachgeprüft werden, sonst kommt es nachher noch zu einem Engpass, wenn es gleich mal mehrere betrifft und eine entsprechende Anzahl an Speichern nachgebaut werden muss.

Es ist nicht ungewöhnlich, dass am Anfang wenig E-Reichweite angezeigt wird. Das Batteriemanagement lernt erst. Sollte dann schon noch mehr werden.

Wenn was mit den Zellen wäre, würde man nichts beschneiden per Software. Das würde keinen Sinn ergeben. Die Zellen gehen nicht durch Ladung kaputt sondern durch Last. Wenn was wäre, müsste man die Last einbremsen.

Ja sicher, dafür gibt es u.a. die Sommer- und die Wintererprobungen.
Wobei Winter umfangreicher ist.

Die Einzelkomponenten selbst werden auch schon in der Entwicklung beim Zulieferer ausgiebig getestet.

Dass jedes Auto aber in Hitze wie in Kälte ganz gleich funktioniert, ist auch nicht ganz so. Es gibt für bestimmte Länder ein Heißland- oder auch ein Kaltlandpaket, wo nochmal spezifisch ein paar Kleinigkeiten optimiert sind.
Bei der Elektronik allerdings nicht unbedingt der Fall.

Beispiel sind vielleicht die separaten Lüfter für die Audioverstärker im Kofferraum.

Es gibt auch Händler, die die Technik nicht verstehen und dem Kunden eben Unsinn erzählen.

Leider gibt es zu wenig belastbare Fakten, die wir hier haben um es vernünftig einschätzen zu können.