ID6 haben ja wirklich ganz wenige, die gerade noch die Modelle vor der Chipkrise hatten und dabei das kleine Navi.
Die Chipkrise hat das Produkt dann vom Markt gefegt und es wurde mit der großen Headunit substituiert.
Damit war dann auch ID6 Geschichte.
Eigentlich war der 3er ja von vornherein auf ID7/OS7 ausgelegt, aber man hat halt noch ID6 für die preissensible Kundschaft mit kleinem Navi dann reingenommen.
Beim pre-LCI gibt es den Selective Beam nur mit den LEDs mit Laser. Der Laser selbst ist aber am Selective Beam nicht beteiligt. Haben halt nur die teuersten Scheinwerfer beides.
Die LED mit erweiterten Umfängen können nicht maskieren, was ja der blendfreie Fernlichtassistent ist bzw. auch Selective Beam genannt.
Beim LCI haben auch nur wieder die höchsten Scheinwerfer Selective Beam, da sind es jetzt die Matrix-LED (Laser gibt es nicht mehr).
Es gibt halt jetzt nur noch zwei Scheinwerfervarianten. Normale und die adaptiven.
Wobei sie jetzt beim LCI adaptiv zu nennen ist schon ein bisschen krass, wenn man vorher die adaptiven Xenon oder adaptiven LED gewohnt war, die echtes Kurvenlicht hatten. Auch das gibt es jetzt nicht mehr. Ist in der horizontalen Verteilung jetzt nämlich starr.
Ein Abbiegelicht wird quasi jetzt bei Kurvenfahrten zugeschaltet, was das Kurvenlicht ersetzt.
Welches Baujahr hast du genau?
Also sprich hast du nen Mildhybriden?
Grundsätzlich geht er aber aus, wenn das Fahrzeug zum Stillstand kommt. Nicht erst wenn man fester tritt.
So wie du es beschreibst hast du keinen Mildhybrid, der würde sich nicht so aggressiv verhalten
hatte vergessen wirklich Mal zu testen wie das beim Bremsen aussieht.
Da geht eine andere Leuchtfläche an. Bremslicht ist ein anderes LED-Modul. Meine ich zu erinnern, dass es das ist, was hinter den Lichtleitern liegt.
Alles anzeigenNachdem der M4 nur noch Adaptives LED Licht mit einer Linse hat, sieht das ja nach einem ordentlichen Abstieg aus, welches sicher auch den 3er treffen wird.
Keine Rede vom Blendfreien Fernlichtassistent.
Auszug zur Beschreibung
Mit den adaptiven LED-Scheinwerfern fahren Sie auf dunklen Straßen mit bestem Licht. Die Scheinwerfer leuchten die Fahrbahn immer gleichmäßig hell aus. Auch beim Abbiegen. Statt des Abblendlichts schaltet sich nachts bis 35 km/h innerhalb geschlossener Ortschaften das Stadtlicht ein. Hochpräzise Laser-Heckleuchten verbessern die Sichtbarkeit. Und hinterlassen Eindruck.
Die Beschreibung ist sehr mistig geworden.
Selective Beam hat er aber. Das kommt aber nicht nur aus der Linse, sondern der Scheinwerfer hat neben den beiden Tagfahrlicht-Ikonen jeweils eine Reihe an LED Modulen, die fast vertikal stehen.
Aus einigen von diesen wird das Fernlicht mit Matrixspots unterstützt.
Die anderen sind für das „Stadtlicht“ und leuchten in die Breite und tief. Wenn man sie genau anschaut, sieht man, dass sie unterschiedlich ausgerichtet sind. Hab mal ein Bild reingegeben, auch aus der BMW Welt von vor zwei Wochen. Leider sind die TFL an, so dass man es nicht genau erkennt, weil die zu hell sind. Aber ein bisschen sieht man es.
Was aber definitiv eine Verschchlechterung ist: Die Linse schenkt nicht mehr horizontal, nur vertikal für die Leuchtweite. Ein Kurvenlicht, das in die Kurve dynamisch hineinleuchtet gibt es leider nicht mehr.
Es gibt eine statische Lichtquelle ganz innen im Scheinwerfer, das zur Seite gerichtet ist. Sieht man auf dem Foto.
Das ist kein Fortschritt, außer beim Sparen.
dass ich das Fernlicht wie bisher einfach selbst manage.
Wenn du dich einmal auf den Selective Beam eingelassen hast, dann glaub ich wirst du das schön den BMW machen lassen. 
Die Technik ist wirklich sehr gut. Das mit den LKW, die geblendet werden ist das einzige Problem was wirklich störend ist. Wenn die Positionslichter ausreichend hell sind, dann blendet er ab oder maskiert sie.
Aber dennoch mach ich es auf der Autobahn auch manchmal aus, gerade, wenn ne Betonwand als Mittentrenner verbaut ist. Da wird der LKW zu stark verdeckt.
Der Selective Beam ist immer noch eines der besten Systeme, weil es den Lichtkegel mechanisch verschwenkt. Die neueren Systeme sind statisch und schalten nur verschiedene Module an und aus.
Hatte noch nie laserlicht. Meine bisherigen Fahrzeuge hatten entweder Halogen, Xenon, oder LED ... aber Laserlicht ist neu für mich.
Kommt drauf an, in welcher Umgebung du fährst und wann.
Wenn du jetzt im Sommer nicht deutlich spät unterwegs bist, wo du alleine auf der Straße bist, dann wirst du es nicht zu Gesicht bekommen.
Der Laser schaltet sich nur ein, wenn es absolut freie Sicht gibt und keine Lichtquelle sichtbar ist. Also kein anderer weit und breit.
Was du aber erleben wirst ist der Selective Beam und der ist schon richtig gut.
Ohnehin das letzte Modell damit, alle neuen haben Matrix LED weil günstiger.
Also mit warmen oder kalten Fahrzeug kann es nichts zu tun haben, weil es ja keine Verbindung zum Antrieb gibt. Unter dem Gangwahlschalter ist Teppich. Da gehen nur Kabel weg.
Bestimmte Kombinationen: Damit meine ich die Schaltvorfälle. Also P nach N, P nach R, P nach D, R nach D und umgekehrt.
Wenn du was hörst von oder nach D könnte ich mir das noch erklären. Wenn du aber auch von N nach R oder von P nach R was hörst, dann kann ich mir das nicht erklären, weil da nichts angesteuert wird in der Einheit.
Geschlossen, also ausgezogen. Aber auch eingerollt ist das knarzen vorhanden.
Eingerollt knarzt es bei mir auch, weil da schlägt vielleicht das vorderste Stück an, denke ich mir. Sonst knarzt nix.
Ist das Rollo eingerollt oder ist es geschlossen wenn es knarzt?
