Ich habe dem CTEK Support jetzt eine Email geschickt und die beiden diskutierten Punkte hinterfragt (eventuelle Schädigung der ~100 Ah Batterie durch das (zu) starke PRO25S und warum das MXS 10 angeblich zu schwach sei, obwohl "in einem großen deutschen G20 Forum mehrere User berichten, dass es problemlos funktioniert".
Mit der Bitte um technische Hintergründe, usw.
Mal schauen, ob und wie sie antworten.
Stellt sich die Frage, wozu man dann so ein starkes Ladegerät braucht, wenn der Ladestrom sowieso nicht so hoch geht.
Du kannst diese Frage dem CTEK Support stellen. Der antwortet recht schnell.
Frage doch mal explizit danach, wie es sich mit dem Ladestrom verhält, wenn man ein "zu starkes" Ladegerät wie das PRO25S einsetzt.
Und frage gerne auch direkt danach, ob das MXS 10 für die aktuellen MildHybrid 3er geeignet ist. Die Antwort würde mich interessieren.
Damals im Juni hieß es noch deutlich vom Support, dass nur das PRO25S für diese Fahrzeuge empfohlen wird.
"Dear Volker, Unfortunately it will not work since BMW Mildhybrids require at least 20A to charge which means that our PRO25 is the smallest charger we offer which meats those requirements. Med vänliga hälsningar/Best Regards, Malte Wismar"
Ich will dir die Hoffnung nicht nehmen, aber ich bin da skeptisch. Wenn es so wäre, bräuchte man nicht für verschiedene Anwendungen verschiedene Ladegeräte. Für Motorräder hat ctec z.B das MSX 0.8 mit einem maximalen Ladestrom von 800 mA. Könnte man ein Ladegerät für Autos auch für Motorräder verwenden, bräuchten sie ihre Geräte für Motorräder nicht mehr anzubieten.
Ich kann deiner Theorie leider nicht folgen, auch wenn du es immer wieder neu postest.
Wenn deine Vermutung stimmen würde, gäbe es gar keinen Anwendungsfall für das PRO25S. Oder welches Auto benötigt 25 A Ladestrom?
CTEK bewirbt es für alle Fahrzeugtypen und u. a. für Blei-Batterien mit 40-500 Ah. Also bestens geeignet für unsere 90-110 Ah BMW Batterien.
25 A ist der maximal mögliche Ladestrom und ich gehe davon aus, dass sowohl der "intelligente" BMW wie auch die Ladeelektronik des Ladegeräts den passenden Strom einstellen, ohne die Batterie zu schädigen.
Alles andere gehört für mich den Bereich von Vermutungen.
Ich sah die Antenne auf deinem Foto nicht. Daher habe ich gefragt.
Also Stecker abziehen und der Komfortzugang ist deaktiviert?
Hat aber sicherlich nichts mit einem möglichen (unbefugten) Abfangen des Funksignals zu tun, um ein Fahrzeug zu stehlen, oder?
Oder wäre das dann auch nicht mehr möglich?
Die Zeiten sind bei meinem msx-10 ähnlich, aber das hängt natürlich stark vom Ladezustand der Batterie ab.
Wäre mal interessant, wie viel Ampere da fließen.
Wäre interessant. Gibt es eine Hausnummer? Die normalen Multimeter können nur bis 10 A.
Wenn ich denen jetzt mit 30 A komme (in der Spitze), kille ich sie, oder zumindest eine interne Sicherung, falls vorhanden.
Ansonsten, falls du ein altes übrig hast, klemm es doch mal dazwischen.
So wichtig wäre es mir jetzt aber nicht.
Ja, weil ich jetzt unzählige Forenbeiträge dazu gelesen habe und zu dem Schluss gekommen bin, dass das ständige Aufwachen beim Laden durch "schwächere" Ladegeräte ein Nachteil zu sein scheint, zB indem es die Batterieladung verzögert.
So ging es mir auch, allerdings mit einem NoName AGM Ladegerät von Aldi (4 A). Das klang nicht gesund, was da im Fahrzeug ablief. Und da mir CTEK mitgeteilt hat, dass selbst das MXS 10 kritisch sein könnte bei den MildHybrid BMWs, habe ich direkt das stärkere PRO25S bestellt.
Mit dem PRO25S gehe ich so vor:
Komfortzugang deaktivieren, Haube öffnen, Fahrzeug verschließen, 10 Minuten warten, bis eingeschlafen (weiß nicht, ob es notwendig ist).
Dann PRO25S anklemmen und in Steckdose stecken.
Man hört dann nur nach ein paar Sekunden einmal ein kurzes Summen. Ansonsten regt sich gar nichts bis zum Ende des Ladevorgangs.
Dauert bei mir im Winter zwischen vier und fünf Stunden, bis das PRO25S ein VOLL anzeigt. Im Sommer dauert es 3-4 Stunden.
Wo ich das gerade lese: Als ich neulich den Batteriewächter angebracht habe, habe ich ein mir unbekanntes "Teil" gesehen, hinter der Batterie (im G20).
Siehe Foto, dieser schwarze "Stab" mit den zwei Strippen.
Was ist das? Und wofür?
Kannst du bitte eine Hörprobe posten, bzw. hier verlinken.
Es gibt unzählige Geräusche, von der muhenden Kuh bis zum knarzenden Schiebedach.
Einige davon kannst du auch hier über die Suche finden.
Damals war ich traurig, einen "reduzierten" LCI kaufen zu müssen.
Hätte nie gedacht, dass ich mal sage "Ich bin froh, noch einen LCI erwischt zu haben." Der piept noch nicht. 
Ja, haben die LCI2 montiert und es wurde hier schon besprochen.
Es geht um die forschriftsgemäße Abdeckung der Lauffläche von den Reifen.
Haben sich denn die Abmessungen Rad/Kotflügel vom PreLCI zum LCI 1 zum 2 verändert?
Ansonsten würde ja die vorherigen Fahrzeuge nicht den Vorschriften entsprechen, wenn es jetzt plötzlich so sein muss.
Oder hat man die Vorschriften verschärft?
