Beiträge von Portimao

Zitat von Johnny1998

Es liegt nicht allein an wie viel Strom das Auto verbraucht, sondern wie effektiv das Energiemanagement gegensteuern muss, z.B. wenn es merkt dass die Batterie stark entlädt, sollte es die Batterie aktiv laden, nicht durch Rekuperation nur. Häufig habe ich gemerkt dass die Batterie auch beim Fahren über 100 km nicht geladen wird.

Wir drehen uns im Kreis. Wenn moderne Autos mehr Strom verbrauchen und BMW gleichzeitig seinen Flottenverbrauch niedrig halten will, gibt es eben nur einige Möglichkeiten.

Man segelt so wenig wie möglich, fährt möglichst keine Kurzstrecke, deaktiviert das Start-Stopp-System oder lädt regelmäßig mit dem Ladegerät nach.

Es ist leider so.

Zitat von Johnny1998

Das Hauptprinzip ist dass der Ladestand der Batter nicht dauerhaft unterhalb 50% bleiben sollte.

Er soll sogar nicht unter 75% sein.

Es gibt ja immer mal wieder Batterietests. Ich glaube, die Exide hat nicht schlecht abgeschnitten. Kann aber auch sein, dass das für die kleineren Kapazitäten galt.

Zitat von Fulano

Na über voll rede ich auch nicht, obwohl die gleiche Batterie von Varta mit 99% Prozent angezeigt wird.

Aber am Ende hatte ich den Vergleich zwischen 11 Jahre alten und 4 Jahre alten in G20 und die 11 Jahre alte hat bessere Konditionen als die im G20. Besonders mit dem ständig RSU Problemen ärgerlich

Wenn die Sebang schon vorgeschädigt war , kann man das mit einer neuen Varta schwerlich vergleichen .

Und die beiden unterschiedlichen Autos, mit den unterschiedlichen Ladesystemen, kann man wahrscheinlich auch nicht miteinander vergleichen.

Aber du hast schon Recht, ärgerlich ist das allemal.

Zitat von Fulano

Natürlich aber dies orientiert sich ja auch an der Batterie und wenn die gut wäre, würde auch mehr geladen werden können.

Also das war bei mir im Neuzustand schon so, dass die Batterie nie voll geladen wurde. Und wenn ich das richtig verstanden habe, hat BMW das auch so vorgesehen . Stichwort Kraftstoffersparnis.

Das kann man aber nicht der Sebang-Batterie anlasten , sondern ist mit durch das Lademanagement bedingt .

Zitat von Johnny1998

Ich habe heute versucht die AGM Batterie von meinem 330i im getrennten Zustand zu rekonditionieren.

Eine AGM Batterie darf man nicht rekonditionieren. Dieser Modus ist nur für für Batterien gedacht, bei denen der Elektrolyt in flüssiger Form frei vorliegt. Also eigentlich die einfache Form, nicht jedoch AGM oder Gel.

Zitat von Blacken

Aber was könnte es noch sein?

Habe jetzt hier zwar nicht lückenlos mitgelesen, aber hast du an den Ladezustand der Fahrzeugbatterie gedacht?

Zitat von I-Bay

Kann man irgendwie prüfen, ob man wirklich XHP aufgespielt bekommen hat oder nicht?

Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser

Ist denn der Unterschied so gering, dass er nicht spürbar ist ?

Zitat von Berofunk

Moin!

Ich lese in diesem Thread immer wieder vom Ladezustand der Autobatterie in Prozent. Genannt wird hier alles mögliche zwischen 30 und 90 Prozent.

Woher stammen diese Prozentwerte und in Bezug auf was berechnen sie sich?

Vielleicht noch Folgendes als Zusatzinformation. Zunächst ergeben sich die Werte aus den gemessenen Spannungswerten. Diese Werte sind zwar annähernd genau, ändern sich aber mit dem Alter der Batterie. So kann eine ältere Batterie nicht mehr eine Kapazität von 100% erreichen. Diese sinkt durch Zellenalterung nach und nach ab.

Über den Daumen kann man sich merken, dass bei einem Ladezustand von unter 75% die Zellen durch Sulfatierung Schaden nehmen. Deshalb sollte man eine Batterie, wenn sie im Stand unter diesem Wert sinkt, nachladen.

Das ist ungefähr dann der Fall, wenn die Ruhespannung unter 12,5 Volt sinkt.