Beiträge von Stef0r

Zitat von SaMari_M340

Die Ausführung ist fast richtig.

Die Wippe führt immer den M Modus herbei (sofern verbaut).

Es muss nicht zuvor M/S bzw. S ausgewählt werden.

Um das zurückspringen zu verhindern kann auch erst jetzt M/S bzw. S ausgewählt werden.

Der Wagen bleibt in M und springt nicht in S.

So wäre es korrekt.

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Ok jetzt musste ich auch nachdenken..

ist das die Neuerung, wenn ich während er in manuell ist (mit der Wippe aus D heraus), nach DS wechsle, wird er in M-X bleiben und nicht nach DS gehen? Heute würd er das tun, also zB von M3 in D (mit Paddel initiiert) nach DS wenn Wählhebel nach links gezogen wird?

Ich muss gestehen ich weiss grad gar nicht was hier heute passiert, ich greife in D niemals mehr ein, weil Hybridfahrer DS bedeutet für uns ICE startet. Da drücken die e Fahrer lang vorher auf den Sport Knopf für Xtra Boost und dann fahr ich ohnehin nur manuell und kein DS weil er sonst auch ohne Last sinnlos 4k u/min fährt.

Zitat von Stef0r

Wieso, M is vermutlich doch wie bisher. Du kannst jederzeit mit der Wippe eingreifen, er geht dann aber wieder nach D binnen ein paar Sekunden.

Schaltest du zuvor auf DS und dann mit einer Wippe wird der M Modus kommen, wo du dauerhaft manuell schalten kannst.

So wär es zumindest logisch.

Ich zitier mich ja ungern selbst ....

Zitat von MichaelNRW

Zumindest steht noch D/S am Kippschalter.

Ist die Frage wie man dort S anwählt, erneut nach hinten ziehen?

Und eine M Position entfällt wohl komplett.

Wieso, M is vermutlich doch wie bisher. Du kannst jederzeit mit der Wippe eingreifen, er geht dann aber wieder nach D binnen ein paar Sekunden.

Schaltest du zuvor auf DS und dann mit einer Wippe wird der M Modus kommen, wo du dauerhaft manuell schalten kannst.

So wär es zumindest logisch.

Das ist wieder was anderes... wenn der Bug auftritt denkst du 1Sek er wär abgestorben während der Querverkehr bedrohlich nahe kommt.

Keksbaerchen : Hab auch einen 330e RWD. Allerdings werden Sommer wie Winter bei mir automatisch erkannt, weil Original BMW.

Ich glaube dennoch, dass sich nicht nur DSC sondern die gesamte Fahrdynamikregelung insgesamt mit Winterreifen anders verhält. Wie früh nimmt er wieder Gas an nach einem bestimmten Lenkwinkel, usw.

Aus Firmensicht müssen sie dir Gewährleistung geben, außer man schließt es aus bzw vermerkt, dass Teile vom Kunden kommen.

Da allein gäbs vmtl noch wenig tamtam, aber wenn sie ihren Gewinn halt zur Hälfte über die Marge von zu teuren ET-Preisen machen, kommen halt solche Aussagen raus. Außerdem will ich nicht wissen wieviele Leute da auch mit Gebrauchtteilen oä daherkommen.

Bei allen Händlern wo ich jemals bzgl Einbau von Teilen von Salesafter oder Leebmann/Baum gefragt habe, war die Antwort Nein.

Ich hab ihnen dann aber gesagt sie sollen halt vernünftige Preise machen und dann oftmals für ungefähr das gleiche Geld lokal bestellt. Geht aber nicht immer, gerade kleine Händler kommen da an die Preise nicht ran...

Ich würds runternehmen, kleben und neu montieren und dann von unten an der Stelle was unterlegen - nur halt nicht punktuell und zuviel Druck, aber so dass es den Spalt zuverlässig schließt bis der Kleber trocken ist.

Ist das die Variante mit ABE und wie war die Passgenauigkeit?

ok klar. Jetzt wirds spannend... für mich klingt dein Beitrag eher nach Halbwissen.

Mit "umgehen" hat es nix zutun wenn zB bei 37 Grad vollbeladen am Heimweg vom Urlaub mal eben bergauf überholt werden muss und vlt volles Drehmoment bei relativ wenig Drehzahl anliegt. Genau das versteht keiner.

Innerhalb der Materialreserven, ja eh, aber es gibt halt kaum welche mehr ... vlt bei einem M oder 340er (da auch nur wegen der Supra), aber nicht bei normalen AG Motoren.

BMW baut also deiner Meinung nach ein paar hundert tausend Motoren mit Kolben für 800PS obwohl dir nur 480 oder 510 beim Kunden leisten müssen? Und wirft dem Mahle unnötig mehr Geld hinterher wo sonst auf Cent kalkuliert wird? Welcher Kolben wird denn eingebaut, wo sind deine Links und Fakten?

Das würde mich schwer wundern.

Wie nah man mittlerweile in der Serie ans Limit geht sieht man zB an Brennraumdrucksensoren die es zB seit B47 gibt.

Jeder wie er mag.

Zitat von Kennz weis

Natürlich spielt hier sehr viel der Fahrstil und der allgemeine Umgang des Autos.

Damit hast du deine Frage selbst beantwortet

Genau nicht.

Du kannst alle 100m das Öl wechseln und jedes Mal eine Stunde warmfahren, wenn zB der Kolben für 50kw gemacht ist, KANN er bei 60 oder mehr kw jederzeit hochgehen, wenns vlt warm ist und bergauf.

Bei einem gleichzeitig viel höheren Verbrennungsdruck sowie wesentlich mehr Abwärme, die bis zur nächsten Umdrehung nicht ausreichend ans Öl abgegeben werden kann (demnach startet der nächste Zyklus schon zu heiß, usw usw) ist es halt einfach ein Lottospiel und auf alle Komponenten von A wie Antriebswelle bis Z wie Zündspule Gewähr verlieren muss man halt wollen.

Aber es gibt viele Fälle wo es lange und problemlos geht.

Weil hier schon wieder die Diesel- und Benzinfahrer falsche Dinge schreiben... der Vollständigkeit halber:

Beim e hast du IMMER 252PS, in Xtra Boost 292.

Also der Zustand wo man mit 184PS allein + schwerer Batterie herumfährt, tritt nicht ein.

Bei annähernd leerem Akku gemäß Anzeige oder in Modus Sport wird Last erhöht (hört man und sieht man am Verbrauch) und Akku geladen, zusätzlich zur Reserve die ohnehin immer da ist für solche Fälle.

Selbst wenn beim Akku --- als Reichweite stehen, sieht man an den Sportanzeigen, dass er voll liefert.

Also da brauchst du dir wenig Sorgen machen.

Ein PHEV is halt nix wenn man ständig weite Strecken fährt. Ist das nicht der Fall oder hat man dafür einen anderen Wagen (bei uns wirds ein 420d GC) kann man mMn bedenkenlos zugreifen und ich bin jetzt bald 15tkm mit meinem 330e unterwegs.