Moin Moin,
mich hat’s jetzt zum zweiten Mal erwischt. Bei 20.000km habe ich hinten neue Sättel und Beläge bekommen. Jetzt, 7 Wochen und nur 12.000km später, zeigt der Wagen für die hintere Bremse noch 1.900km an. Das kann doch wohl nicht wahr sein!
Habe ich demnach zwar einen neuen Sattel, aber noch aus der alten Serie bekommen?
VG
Fährst du denn sehr viel mit dem ACC?
Habe mir vor ca. 3 Wochen eine 85 % Tönung gegönnt und konnte in über 1.000 km weiterhin ein Abblenden beobachten. Zumindest im Hellen. Hatte die Firma die das gemacht hat auch drauf angesprochen und denen ist die Frage bekannt, es wurde aber behauptet ein Codieren wäre nicht nötig.
Werde ich gern mal versuchen. Wenn auch jetzt das Home-Office wieder dazwischenkommt.
Hatte ich damals auch vermutet, kann ich aber leider ausschließen. Erst gestern Morgen wieder mit komplett ausgeschalteter Lüftung also auch Klima losgefahren. An der ersten Ampel Vibrationen... Heute morgen direkt die Klima angehabt, selbe Ampel und auch Vibrationen.
Auch die Leerlaufdrehzahl wird nicht sichtbar angehoben. Die Drehzahl bleibt laut Instrument exakt gleich.
Bin gespannt. Bei meinem ist es weiterhin nicht gelöst. Der letzte Termin zum Reifenwechseln war Corona-bedingt eher kurz. Im Oktober gibt es einen längeren Termin, wo die Werkstatt das genauer suchen soll.
Wobei mit einem Diesel ist es bei mir nicht zu vergleichen. Das vibrieren tritt eher in kurzen Schüben auf. Also sagen wir mal ein kurzes vibrieren eine oder zwei Sekunden lang und dann wieder fünf Sekunden Ruhe. Fällt mir diesen Sommer, wo er nicht oft die SSA aktiviert stark auf.
Das muss was mit dem Apple Digital Key zu tun haben. Beim Start greift die Ladeschale mit NFC auch auf meine Wallet zu und sucht den digitalen Autoschlüssel. Ist der Schlüssel - wie bei mir - mit der Wallet verknüpft, startet das Fahrzeug und der Wallet-Screen geht in wenigen Sekunden auf Standby. Ich nehme an, dass dein NFC-Chip genau dasselbe versucht. Unterstützt dein 3er bereits Apple Car Key (Mj. 2021, Prod. ab 01.07.2020)?
Nein meiner ist Baujahr 06/19. Also "leider" weit vor der neuen Option der Öffnung via Iphone
Ne denke ich nicht. Apple Pay poppt eigentlich immer auf, wenn man das Telefon an einen NFC Sender hält - egal ob Zahlungsterminal, Hotelzimmer-Kartenscanner oder eben im Auto. Oft (oder immer?) haben die drahtlosen Ladeschalen im Auto auch NFC um Ladeleistung und was weiß ich auszuhandeln. Da gibt es schon länger herstellerübergreifend Berichte im Zusammenhang mit Apple Pay. Mitunter ist das Laden dann vollkommen für die Katz, da ständig das Display angeht und das Telefon somit mehr verbraucht als es drahtlos nachlädt.Ein beispielhafter Bericht von Heise https://www.heise.de/mac-and-i…it-Apple-Pay-4263688.html
Ich habe ja wie geschrieben nicht die Ladefunktion. Insofern habe ich nur Akkuverlust 
Aber den Link führe ich mir natürlich zu Gemüte!
Das ist eine Fehlfunktion des Bauteils.
NFC hat verschiedene Modus, die mit ausgesendet werden.
Es gibt tatsächlich Kartenleser oder eben NFC Flächen, die auch den Payment Identifier aussenden. Dann wacht das Telefon auf.
In diesem Fall musst du das bei BMW reklamieren, dann kann der Sensor getauscht werden. Es liegt nicht am iPhone, sondern an einer fehlerhaften Implementierung der NFC Spezifikation.
Danke für den Hinweis! Das werde ich so auch ansprechen.
Oh das wäre cool! Hatte die Suche hier bemüht aber keine Einträge gefunden. Dann werde ich das mal auf die Mängelliste setzen.
Hi,
auch wenn ich nicht gerade früh dran bin habe ich jetzt Apple Pay auf dem IPhone 11 aktiviert. Im Auto habe ich nicht! die induktive Ladefunktion verbaut, die Fläche dient nur per NFC für das Starten der Keycard des Motors (sofern ich die Keycard oft nutzen würde), sprich sie war bisher die normale Ablagefläche des Iphones. Seit Apple Pay geht ständig das Display an und er möchte zum Bestätigen eines Kaufs, dass ich die Taste am IPhone drücke. Leider wiederholt es sich ständig und ich kann das Handy nicht mehr dort hinlegen, ohne dass das Display konstant an bleibt. Kennt jemand das Phänomen oder kennt sogar Abhilfe. Ja mir ist bewusst ich kann es auch woanders hinlegen... 
Werde das Thema auch beim nächsten Besuch der Werkstatt ansprechen, aber ich ahne, dass die Leute wieder wenig Ahnung bei diesen Details haben.
Um es wenig hier im Forum einzugrenzen, welche Bremse war denn betroffen? Sprich bei wem wurde welche Bremse schon bei ca. 20k oder weniger neu gemacht? Der letzte beschriebene Wechsel bei 47k war ja eine M-Sportbremse. Ganz im Anfang ging es m.M.n. eher um die Standardbremse.
Kann ich vollkommen nachvollziehen. Ich kann die andere Seite natürlich auch verstehen. Wobei scheinbar kann oder will BMW ja nicht eingrenzen welche Teile betroffen sind. Auch wenn ich das nicht verstehen kann, wieso nur einige Teile in einer Charge fehlerhaft sein sollten. Ich für meinen Teil werde mir möglichst wenig Gedanken dabei machen und erst im Fall der Fälle, also wenn es deutlich unter meinen Erwartungen ist Kontakt aufnehmen. Denn nur weil man weniger oder materialschonender fährt, darf einem das in keinem Fall zum Nachteil werden.
