Beiträge von Nicor320

Anscheinend braucht er bei den hohen Temperaturen nicht bedingt heiße Abgase um den DPF freizubrennen

Motortemperatur klar, dass die dann hoch geht.
Aber beim Regenerieren kommts ja hauptsächlich auf die Abgastemp vor DPF an.
Von der rede ich die ganze Zeit. Die kühlt nicht runter beim abstellen und die DPF Anzeige sagt auch nicht unterbrochen an. Im Gegenteil. Die Temp bleibt gleich und er brennt weiter runter. Das habe ich mal für 5 Minuten beobachtet.
Und wenn ich ihn wieder starte, was schon oft der Fall war, regeneriert er auch weiter bis er bei 0 ist.

Da sagen die Temps und die DPF Anzeige das genaue Gegenteil.
Vor allem wenn ich ihn dann wieder starte, geht die DPF Reg nach kurzer Zeit wieder an bzw besser gesagt läuftz einfach weiter und er brennt ihn weiter frei. Bis er bei bei 0 ist.

Er hält die Temperatur konstant wenn man ihn abstellt.
Laut deiner Aussage müsste er nach und nach die Temperatur verringern und runterkühlen.
Er brennt aber weiter frei.
Die letzte Aussage klingt für mich sinnfrei sofern er die Reg nicht direkt abbricht nach dem abstellen. Ich starte lieber wieder einen betriebswarmen Motor und kühle ihn richtig mit Fahrtwind etc runter als ihn im Stand verbrutzeln zu lassen.

Zitat von I-Bay

komisch mein e lüfter geht nie an. Hatte sogar infospeicher eintrag e lüfter deaktiviert. Aber heiss wird der motor nie

Hast mal mit BImmerlink gegen kontrolliert ?
Die Motortemp ist eig immer bei 90° beim Fahren bei mir.
Regeneriert er während man ihn abstellt, gehts direkt auf über 100°.
Regenerieren kann einfach nicht gesund sein im Stand. Selbst wenn die Lüfter da nachlaufen. Unter Last läuft auch nie was nach. Hatte letztens einen sehr sehr engen Termin und hab mein Auto mal richtig gequält, Öltemp war bei 100° und ich konnte leider nicht kaltfahren. So abgestellt und nichts läuft.

Ja, um die Anzeige gehts ja. Damit ich vorm Abstellen die Anzeige sehe. Und es nicht immer erst höre wenn ich ihn abgestellt habe und aussteige. Kommt die Anzeige, fahre ich lieber nochmal extra Runden wenn es passt.
Allein vom Geruch merke ich nichts. Und hören tut man es eigentlich auch erst so richtig wenn man ihn abstellt. Sonst überklingt der Motor es.

Piwi87 den man per bimmercode codieren kann ?
Es ist nämlich super nervig wenn er so abgestellt wird.
Zumal es auch nicht gesund sein kann, ihn mit den hohen Temperaturen abzustellen. Der Fahrtwind etc fehlt. Die Motortemperatur steigt direkt an.

Also meiner läuft elendig oft nach (nur bei Regenerationen) und es kam nun nach fast 2 Jahren nicht eine Meldung. Dass das einfach nur ein unkluges System ist braucht man denke ich nicht zu erwähnen. Da er ausschließlich Langstrecke bewegt wird. Er sucht sich echt immer die geringen Stadtfahrten von 12km zum Sport zum Regenerieren aus.
Das er nachläuft, weil er vorher last hatte, habe ich noch NIE gesehen. Das BMW Öl bewegt sich extrem oft bei 100°. Ich hatte nun die letzten 3 male ravenol drin, dies hat die Temperatur wesentlich besser gehalten. Das bewegte sich immer bei normaler Fahrt bei um die 90°. Das BMW Öl schwankt extrem zwischen 90 und über 100°. Aber das er nachläuft wenn das Öl bei 100 ist habe ich auch noch nie gesehen. Evtl. liegts aber auch daran das ich ihn die letzten 3-5km sowieso immer normal bewege.
Ich verstehe nicht warum da BMW selbst innerhalb einer Baureihe solch Unterschiede hat. Aber es ist ja auch nur ein geringer Teil zumindest hier im Forum, die eine Meldung bekommt. Was ich so gelesen habe bin ich wohl nicht der einzige der von sowas dummen betroffen ist, vor allem von ungünstigen Regenerationszeitpunkten.
Wenn es die Zeit zulässt und er gerade beim abstellen regeneriert, starte ich wieder den Motor und fahre ne extra Runde. Ich glaube nicht, dass das so gesund ist wenn er abgestellt weiter regeneriert. Die Motortemperatur ist dann über 100°, der DPF bei knapp 600°. Und zudem regeneriert er nicht zu ende wenn man ihn so abstellt. Folglich beginnt er nach ~100-200km dann wieder eine Regeneration, was natürlich in öfteren Regenerationen resultiert. Und jeder möchte glaube ich die DPF Regenerationen so weit hinauszögern wie es geht.

Bin da genau wie du. Fahre meinen 20d auch sehr penibel warm. Ich achte eigentlich darauf, dass ich beim warmfahren halt ganz einfach nicht zu viel Gas gebe und erst einmal nicht über 200/250nm komme, da die ja irgendwie schon eine sehr geringe Drehzahl fahren. Und je mehr NM aufgebaut wird aber wenig Drehzahl gefahren wird, desto höher müsste dann die Belastung auf dem Motor sein.
Bei mir ist das Problem, wo ich wohne, ich fahre evtl. 200M in einer 50er und dann kommt direkt eine 100er. Da beschleunige ich beim Kaltstart dann extrem langsam, weil ich einfach denke, der ist halt eben erst gestartet worden. Wie viel Last mehr ich da geben könnte, keine Ahnung. Bin kein Motorenprofi.
Aber ja, die werden ja schon extremst schnell warm. Ich würde mich aber nicht auf die Öltemp zumindest am Anfang zu 100% verlassen. Ich weiß nicht wie genau die beim G2x funktioniert, erfahrungsgemäß ist die Öltemp-Anzeige im Auto aber schon extrem oft negativ aufgefallen bei so ziemlich allen Herstellern bei diversen Tests, also was Anzeige+tatsächliche Temperatur angeht. Im Auto wurde immer mehr angezeigt als sie tatsächlich war. Sogar beim AMG GTR. Und so ein Auto stufe ich in solchen Dingen "genauer" ein als einen G2x. Bleibt also nicht auszuschließen, wie ungenau die Anzeige zu anfangs ist. Daher gebe ich dem Auto immer noch einen vorsorglichen +5km Puffer, nachdem er im Auto anzeigt, die vermeintliche Betriebsöltemperatur erreicht zu haben, bevor ich wirklich mal Volllast gebe. Kommt bei mir eh nicht so häufig vor, da ich fast nur Landstraße fahre. Ich denke, dieses schnelle erreichen der Betriebstemperatur, was beim G2x ja echt schon extrem schnell ist, kommt leider auch durch hohe AGR-Raten zustande
ECOPRO würde ich glaube ich beim Warmfahren vermeiden. Das Verhältnis von NM zu Drehzahl finde ich dort grauenvoll. Außerdem fährt es sich wie eine 30PS-Gurke. COMFORT reicht völlig aus.

Danke comforter
Und genau deshalb, hat sich meiner Meinung nach, jeder E-Auto Fahrer überhaupt nicht mit der Materie beschäftigt. SELBST WENN ES SICH FAHRTECHNISCH LOHNT (noch)
Es ist einfach die dümmste und größte Lüge der Politik hier, das der Elektroantrieb die ZUKUNFT oder eher gesagt die GEGENWART ist. So ein Schwachsinn. Alleine aus Prinzip würde ich genau aus diesen ganzen Schwachsinnigen Lügen, gar nicht erst auf den Zug aufspringen. Selbst wenn ich dadurch NOCH ein paar Euros im Monat spare. Leider tun es viele wodurch der Druck auf die Verbrenner erhöht werden kann. Sogar eine ziemlich hohe %Zahl nur wegen der Prämie. Oh man. Verarschen sich ja selber. Sonst würds gar nicht so weit gehen. Aber dieses ganze Thema wurde schon so oft durchgekaut, jeder der Ahnung hat weiß ja, ein aktueller Verbrenner ist nicht umweltschädlich bzw. mal überhaupt nicht schädlicher als ein E-Auto. Ich stufe die E-Autos umweltschädlicher ein, beachte Herstellung und Haltbarkeit der Akkus ggü. einem Verbrenner.
Aber comforter hat es zumindest in der einen Richtung gnadenlos auf den Punkt gebracht. Es ist einfach Fakt. Mal schauen wo die schönen Strompreise hingehen in Zukunft
BTT:)