Jo, habe ich unterschrieben 
Aber der Zeitraum ist halt lang und hörte sich auch so an, als ob das nicht "so einfach" war ... Aber schlussendlich wird es kaum Versicherungen geben, die nicht rummachen, wenn es ums Zahlen geht.
Beiträge von phchecker17
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Plus das die HUK aktuell stark in der Kreide steht mit Geld und die Regulierung da dann teils etwas schwierig sein kann bzw. die sehr genau hinschauen, was ich so mitbekommen habe aus dem bekannten Kreis.
Ich hab vor ein paar Tagen Bescheid bekommen, dass die Huk24 meinen Hagelschaden nun endlich reguliert hat, bis vor ein paar Tagen war die Werkstatt da in Vorleistung für inzwischen 4 Monate. Zum Glück hab ich davon als Kunde nichts "mitbekommen".
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Nein, nach 1.000 Zyklen ist die Batterie nicht durch, aber die Kapazität nimmt vermutlich irgendwann ab. Wenn man ein Fahrzeug seeeehr lange fahren will, dann muss man das halt bedenken, oder eben wenn man gebraucht kauft vor Kauf prüfen. Dazu kommt, dass die Batterie im Plugin nicht gekühlt oder beheizt wird, was auch nochmal die Lebensdauer beeinflussen kann. Aus heutiger Sicht mit dem BEV würd ich mir keinen Plugin kaufen. Beim BEV hast du die Probleme eben nicht, weil die Batterie aktiv klimatisiert wird und die Zyklen deutlich "größer" sind.
Den Wechsel erachte ich auch nicht für sinnvoll übrigens, so viel sparsamer wirst du nicht unterwegs sein, dass du das jemals reinholen könntest. Ich persönlich würde den 318i auch erstmal fahren, bis du unbedingt was anderes willst
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Aus 'gut unterrichteten Quellen'(tm) wurde mir glaubhaft zugetragen, dass die Nachfrage die eh schon ambitioniert geschätzte Erwartung deutlich übertroffen hat. Es beschwert sich darüber niemand, außer den Kunden, die länger warten müssen als sie gern würden.
Wobei ich das jetzt nicht überraschend finde. Sowohl Audi wie auch Mercedes haben hier den Markt schon ordentlich bedient, aber der BMW-Kunde hat eben in die Röhre geschaut. Wobei hier natürlich niemand was bzw. sagen kann, von welchen Zahlen oder Faktoren wir genau hier sprechen
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Ah sehr schön
Macht bei einem Alpina ja auch keinen Sinn, hier die Leistung in Prozent anzuzeigen. Allgemein verstehe ich das beim Verbrenner nicht ... -
Servus! Erstmal vorne weg: bei BMW gibt es keine Plugin-Hybriden mit Dieselmotor. Die Hybride, die als Diesel gelistet sind, dürften wohl eher Mildhybride sein, d.h. dass ein Teil der rekuperierten Energie wieder eingesetzt werden kann, um dem Auto einen kleinen Boost zu geben, meistens beim Anfahren. Elektrisches Fahren ist damit nicht möglich. Beim 320e hingegen hast ja einen kompletten Elektromotor, der am Getriebe hängt. D.h. es ist weiterhin nur die hintere Achse angetrieben (X1 Plugin treibt die vordere Achse mit dem Verbrenner an und die hintere mit dem E-Motor), aber du kannst eben frei wählen, ob du elektrisch fahren möchtest oder mit Motor. Im Sportmodus bleibt der Motor dann auf Wunsch auch dauerhaft an.
Zu deinen anderen Fragen: Plugins sind cool, wenn sie optimal genutzt werden können, d.h. mit einer Wallbox zuhause oder am Arbeitsplatz, wo man regelmäßig laden kann. In dem Moment, wo man mit dem Plugin regelmäßig öffentlich lädt, wird man in vielen Fällen mit dem Benziner einfach schon günstiger sein. Durch die Integration ins Getriebe verliert man außerdem nochmal etwas Wirkungsgrad beim elektrischen Fahren, was den Verbrauch leicht im Vergleich zu einem reinelektrischen Fahrzeug erhöht. Dennoch solltest du bei einem sehr großen elektrischen Fahranteil günstiger unterwegs sein als mit dem vergleichbaren Verbrenner.
Plugins haben aber zwei große Nachteile: 1. hat man den Wartungsaufwand von beiden Systemen und gewissermaßen auch das Ausfallrisiko beider Systeme und 2. durch den ziemlich kleinen Akku werden sehr schnell hohe Zyklenzahlen erreicht, die die Batteriekapazität langfristig beeinflussen können. Bei den ca. 10 kWh nutzbar im 320e werden die 1.000 Ladezyklen bei einem Verbrauch von 20 kWh/100km bereits nach ca. 50.000 km elektrischem Fahranteil erreicht. Zum Vergleich dazu dauert das beispielsweise beim i4 über 400.000 km bis man die 1.000 Ladezyklen voll hat. Das Risiko geht man als Käufer leider ein.
An der Stelle der obligatorische Hinweis von mir, dass bei deinem Fahrprofil auch ein reinelektrisches Fahrzeug in Frage kommen würde. Der Werterhalt dürfte in meinen Augen langfristig höher sein, der Verbrauch besser, und für die Urlaubsfahrt müsstest du halt einen Ladestopp einplanen. Leider gibt es einen i4 aber nicht für den Preis
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Du wirst dich schon dran gewöhnen
Wenn das bisher deine größte Sorge bei dem Fahrzeug ist, wirst du sehr glücklich damit werden 
Leider hat man in meinen Augen bei OS8/OS8.5 ein paar falsche Entscheidungen bei der Informationsdichte getroffen ... keine Durchschnittsgeschwindigkeit mehr, keine Verbrauchsstatistiken, versteckte Öltemperatur, Leistung in Prozent statt Umdrehungen u.v.m. Der Rest davon ist aber in meinen Augen top, sehr schnelles und zuverlässiges System, keine Probleme mit Abstürzen, und auch die Bedienung wird sehr schnell sehr einfach.Wünsche dir viel Spaß
Alpina stand bei mir sehr lange auf der Wunschliste, allerdings als D3S und Kombi. Ärger dich nicht über ein paar Kleinigkeiten, sondern genieß einfach das tolle Fahrzeug. -
Jo, das sowieso. Grade auf der Nordschleife fällt das aber glaub ich nicht so sehr ins Gewicht *Pun intended*
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Es ging mir mehr darum, dass diese Autos auf der Döttinger Höhe fast 350 km/h fahren könnten aber dann einen Bremsweg von gefühlt einem Kilometer haben.
Das Gewicht ist kein KO.-Kriterium für einen ordentlichen Bremsweg, tatsächlich kann ein schwereres Fahrzeug einen kürzeren Bremsweg haben. Dazu kommt noch die Rekuperation, die sogar den Bremsweg reduzieren und im Allgemeinen die Last auf die Bremsen reduzieren kann. Und je mehr Leistung ein Fahrzeug hat, desto mehr rekuperiert es auch. Wer schonmal Elektroauto gefahren ist, weiß, wie stark die Rekuperation da schon ist, und bei so einem Fahrzeug sprechen wir ja auch von der doppelten bis dreifachen Rekuperationsleistung.
Und 2,5t werden das nicht, eher um die 2,1….also nur rund 300 kg mehr als der G81
Wenn sie das hinkriegen Hut ab. 2,1 Tonnen wiegt schon mein i4 mit einem Motor, jetzt kommen da 4 rein. Einer der leichtesten Motoren ist aktuell der von Koenigsegg mit ca. 30kg, aber da werden die Motoren von BMW ein gutes Stück von weg sein. Selbst mit seeehr optimistischen 70kg pro Motor bist du alleine bei 4 Motoren + Akkupack bei ca. 800kg. Ich weiß leider nicht, was die Motor-Getriebe-Kombination im G81 wiegt, aber mehr als 300-350kg sollten das doch nicht sein, oder? Ich denke auch nicht, dass das Teil 2,5 Tonnen wiegen wird, aber 2,1 Tonnen sind schon sehr optimistisch in meinen Augen
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Es kann ja jeder nach seinen Wünschen fahren. Aber schneller als der aktuelle M3 mit 2500kg auf der alten NOS?
Da bin ich raus. Dann lieber viel langsamer mit 1000kg und 200-300PS. Das reicht locker um da Spaß zu haben. -
Das wird halt einfach nicht passieren ... auch wenn es sich viele wünschen. Am Ende würde es wohl kaum jemand kaufen, weil so wenig Gewicht immer auf Kosten von Komfort und Sicherheit geht, und das ist halt etwas, was wir Deutschen lieben
