Beiträge von CJ#22

Erledigt

Das ist an sich ja auch gut so, denn der Ottonormalfahrer geht bei sowas einfach auf die Bremse und bei Untersteuern funktioniert das gut, aber bei Übersteuern macht man da den Abflug.. Die M Modelle jetzt mal ganz ausgenommen

Also ich fahre ihn ja recht sportlich und entsprechend ist auch das FW abgestimmt sowie die Spur, Sturzwerte und die fahren sich relativ gleichmäßig ab, wobei man an der HA ein wenig höheren Verschleiß als an der VA hat. Ich habe gerade neue PS4S bekommen, die alten haben bisschen mehr als 12k km gehalten etwa und mit den vorderen hätte ich noch ein wenig länger fahren können (aber nicht viel) hinten war aber Ende.

Dazu kommt noch ein Punkt, mit dem RWD kannst du viel mehr mit den Rad/Reifenkombis spielen, da kannst du z.B. Protrack fahren mit VA 275/285 und die HA dann schon 305 z.B. Beim AWD bekommst du bei sowas immer ein VTG Thema. Plus wie du schon sagst das VTG ist halt immer eine zusätzliche Fehlerquelle, das ist zwar beim M schon verstärkt aber viel Track verlangt den Komponenten natürlich viel mehr ab als das bisschen Landstraße bei uns hier.

Nachtrag: Wenn du viel in 4WD Sport fährst, dann wirst du an der HA auch den Verschleiß deutlich mehr spüren, da er da schon sehr stark Hecklastig ist und sich das gerade auf dem Track entsprechend auswirkt..

Zitat von Skyscraper

Du hast doch deinen AWD mal professionell einstellen lassen. Haben die da was zum Sturz gesagt? Bist du auf Anschlag und es bräuchte mehr, oder war da noch Luft?

Serie nur mit Gewindefahrwerk ohne Domlagerverstellung geht da nicht so viel was Sturz angeht, dafür müsste man andere Domlager verbauen, ich bin jetzt so für die Straße am Limit, für die Renne müsste man nochmal ne Schippe drauflegen, dafür müsste man aber entsprechend ein wenig umbauen an der VA.

Ich fahre VA -2 Grad Sturz und an der HA -2 Grad 09

Für die Renne würde man dann schon bei VA -2,5 Grad oder mehr ins negative liegen.. Dafür müsste man dann aber ein V3 Clubsport oder ähnliches einbauen.

Zitat von Portimao

Ich würde das genauso machen, falls mein Wagen doch noch betroffen ist. War es schwierig BMW davon zu überzeugen, dass du das selbst machen möchtest ?

Naja er arbeitet bei BMW direkt als entsprechende Fachkraft.. sonst wäre das sicher nicht möglich gewesen..

Zitat von eibacher

Er sorgt sich darüber dass er im RWD Modus die hinteren Reifen außerhalb der Toleranz für AWD abnutzt, was völlig legitim ist.

Auf jedenfalls, wenn du den AWD im RWD Modus über die Renne prügelst, kannst du danach auch schön im RWD Modus heim fahren und VA/HA neue Reifen aufziehen, wegen dem VTG..

Das Problem ist hierbei aber auch, sobald du auf RWD umstellst sind auch alle technischen Helfer so gut wie aus, sprich da musst du schon wach sein..

Generell würde ich empfehlen auf der Renne eh immer mit allem auf niedrigster Stufe zu fahren, aber auf der Straße dauerhaft ist das nicht so geil, weil man halt nie weiß ob da mal ne nasse Stelle kommt oder ähnliches.

Was du aber halt trotzdem merkst ist das du die VA nur mit weniger Sturz fahren kannst und auch der Lenkeinschlag begrenz ist, bedingt durch die Antriebswellen. Sollte man also vorhaben hier ein Track Setup zu fahren, geht das mit dem AWD nur begrenzt.

Deswegen ich bleibe dabei für den Alltag immer AWD aber als Zweitfahrzeug für rein sportive Zecke auf jedenfalls den RWD am besten dann ein V3 Clubsport rein und dann geht das schon ganz gut.

BMW hat das Thema Gewicht schon sehr gut angegangen.. die M3 AWD und RWD haben ein Crossweight von fast 50 somit hast du eine super Gewichtsverteilung VA/HA.

Der RWD hat halt den großen Vorteile, das er vorne nur die Lenkkräfte übertragen muss und nicht noch zusätzlich die Antriebskräfte, du kannst hier VA deutlich auch mehr Sturz fahren wenn gewollt.

Ich persönlich würde für den sportlichen Einsatz immer auf ein RWD gehen, erstmal egal wo jetzt der Motor sitzt.. wie gesagt selbst wenn der Motor auf der Hinterachse sitzt aber das generell Gewicht schlecht verteilt ist, bringt das auch nichts. Plus das ich persönlich übersteuern als viel kontrollierbarer und angenehmer erachte als untersteuern.

PS: Bei Bedarf kann ich dich gerne mal mitnehmen und wir fahren mal ne Runde, dann wirst du relativ schnell das Problem beim Allrad feststellen, denn in schnellen engen Kurven rutscht das irgendwann über die VA.

Für sportliches schnelles Fahren immer RWD.. für den Alltag AWD..

Gibt einen Grund warum im Rennsport zumeist auf RWD gesetzt wird und AWD lediglich son Audi Ding ist.. aber selbst die sind stark hecklastig abgestimmt.

Weniger Gewicht, agiler viel besserer Grip an der VA und so weiter und so weiter

Was hast du denn für einen G21 also welches Baujahr ?

Denn die Pre LCI sind mit dem Adaptiven FW eher härter als das M Fahrwerk.. zum LCI hat man da meine ich dann etwas die Sportlichkeit beim normalen M Fahrwerk rausgenommen..

Man kann jedoch beim Adaptivem Comfort Plus Codieren das bringt dann einiges

EDIT: Der 4er ist aber generell als Coupe etwas sportlicher abgestimmt als der 3er, gerade der G21 ist etwas weicher als der G20.