Relativ einfach, im Gutachten von dem V3 steht drinnen das bei Fahrzeugen mit nicht mehr Serienmäßiger AGA die Bodenfreiheit dieser zu prüfen ist.
Daher wurde das entsprechend gemacht und hinzugefügt. Man hätte es auch ohne diese Eintragung machen können, aber der TÜV meinte lieber mit, sonst könnte ein sehr korrekter Polizist meckern weil es keinen Nachweis gibt das es geprüft wurde.
EDIT: Du hast ja Eibach Federn, da steht das vermutlich dann im Gutachten nicht drinnen.
Zur Info, die AGA wird da aber nicht mit eingetragen, da steht dann im Schein die Eintragung für die Ansaugung und dabei steht dann das i.V mit der AGA von Hersteller XY keine Bedenken gibt und so zulässig ist.
Du kannst keine AGA mit ECE nach 19.3 eintragen lassen, das ist so nicht möglich und vorgesehen. Wenn du andere Teile verbaut hast, mit einem TG wird hier nur Bezug genommen das es in Verbindung mit dem ECE Teil so zulässig ist, aber es erfolgt keine explizite „Eintragung“ des ECE Teils. Bei mir ist das auch so, kann die Eintragung gerne morgen mal hier reinschicken.
EDIT: Hab es gefunden, hatte ich hier schon mal gepostet, ist ein V3 mit TG und die Remus mit ECE das wurde zusammen abgeprüft. Es kann natürlich sein das 55 Parts hier irgendeinen komischen Sonderweg fährt, aber das ist der reguläre Prozess der so beim TÜV läuft.
Das mit dem kratzanfällig habe ich mir auch schon gedacht. Aber jetzt überwiegt erstmal die Freude das es stimmiger aussieht.
Ja das ist tatsächlich ein Thema, wenn die Dinger geliefert werden ist da extra Folie drüber, da die sonst schon beim OEM teils in der Logistik zerkratzen (wir haben die Spezifikation für die Oberfläche mitentwickelt)
Liegt daran das es bei BMW als normaler G2X vom Band geht und bei denen ist das entfallen.. nur die G8X bekommen das noch ab Werk
Generell sind die Alpina leider immer von sämtlichen Sparmaßnahmen betroffen gewesen die teilweise beim G8X nicht umgesetzt wurden..
Ist auch so.. total dämlich das es bei den G2X entfallen ist..
Nur aufpassen, das Teil ist mit 240er Korn geschliffen und die Oberfläche ist sehr sehr kratzeranfällig..
Dem ist so, Standartmäßig hat der ein normales Getriebe an der HA ohne Sperre, gegen Aufpreis gibt es dann ein Getriebe mit Sperre..
Du siehst ja bei deinem Z3 wars auch keine Serie.
Das liegt halt auch daran, das der Otto Normalfahrer die Sperre kaum wirklich nutzt und viele gar nicht mal wissen was das ist..
Früher war das mal Serie eine mechanische Sperre, dann kam die Elektrische:
Serie:
Mit Sperre:
Das Ersatzteil mit Sperre kostet auch 1500 EUR mehr.
Irgendwann wird es eh so kommen, das gefühlt alles nur noch mit BMW Software geht.. da heißts dann teuren Zugang kaufen oder Werkstatt..
Die Ammis mit Ihrem "Right of Repair" würden hier jetzt schon eskalieren und sicher BMW und Webasto verklagen 
Alles korrekt wie von Kennz geschrieben, wenn du einen 340er hast, ist das Serie mit dabei, bei den kleineren Motoren ist das leider ersatzlos entfallen (meine beim LCI) , da es wohl zu selten bestellt wurde.
Eventuell mein der Verkäufer das VTG was "Serie" beim xDrive ist, mangels korrektem wissen..
In der Bucht gibt es sowas, haben hier meine ich auch schon ein zwei Leute verbaut, so Kniepads mit LED, die Alcantara gibt es sogar Original von BMW
Dann verstehe ich nicht was das Problem ist ?
Die OEM Steuerung ist ziemlich knackig, wie gesagt du liegst da im Prüfbereich ziemlich genau auf den +/- 89db die im Schein stehen..
Diese Steuerung hat aber die Homologation bestanden und die ist ja deutlich restriktiver und schwieriger zu erhalten als eine ECE.
Wenn sich jetzt AGA Hersteller "beschweren" die Steuerung sei im Prüfbereich nicht legal, dann ist das wohl deren Meinung aber nicht die Meinung der Kommission die die Homologation abgenommen hat.
Du wirst da auch als Kunde keine Problem bekommen wenn du z.B. wie ich eine Remus hast mit OEM Steuerung, denn im Messbereich liegt die (mich haben sie schon mehrfach gemessen) auch um die 89db und ich habe die ECE, somit kann mir keiner was. Da sagt kein Polizist, ich glaube die BMW Werksseitige Klappensteuerung ist illegal.
Anders sieht es natürlich aus wenn du zu laut bist, dann bringt dir kein Gutachten und keine ECE was, zu laut ist zu laut, selbst wenn alles Serie ist (siehe M2, TTRS) und dann ist man dran.
Daher kann die Aussage der Hersteller ja nur bedeuten, das sie mit der OEM Steuerung ihre AGA nicht legal zulassen können, weil es dann zu laut ist im Prüfbereich. Bei der ECE dreht es sich ja primär bei der AGA um die DB Werte die man einhalten muss. Schafft man das nicht, ist sie halt illegal.
