Du bist auch einer der dafür verantwortlich ist, dass am Ende alle Pakete teuerer werden 😂
Am Ende hat Markus F. ein paar deiner Bremsen mitbezahlt
Ich sonne mich in Unschuld, wenn BMW bessere Bremsen einbauen würde, hätten wir das Problem nicht 
Wäre lustig wenn BMW die Service Verträge wie eine Art Generationen Vertrag laufen lässt die mit den teuren Paketen bezahlen den Service derer die noch ältere abgeschlossen haben 
Am Ende kalkuliert BMW es schon genau und schenkt einen nix
Kommt immer drauf an, ich habe Service inklusive Plus für 3 Jahre und 60tkm und das rechnet sich ziemlich bei mir das Paket..
Alleine die bald 3 mal Bremse vorne neu und 2 mal hinten übersteigen schon den Preis des Pakets 
KeYa hat schon Recht jedoch muss ich sagen ich finde wie Kennz. auch das man Potential verschenkt wenn man sich ein so tolles Fahrwerk kauft mit Druck und Zugverstellung und diese dann wenn man z.B. auf einen Trackday fährt oder extra in die Berg um Serpentinen zu fahren nicht anpasst oder anpassen lässt..
Klar fährt das ab Werk schon sehr gut die von KW wissen was sie machen zu 100% aber gerade bei Serpentinen oder auf dem Trackday kann man durch eine Anpassung (bei passendem Fahrer) noch einiges rausholen, da die Werksteinstellung ja nicht eine dezidierte auf die aktuellen Gegebenheiten Fahrwerksabstimmung ersetzen kann, die ab Werk ist ja eher eine Eierlegendewollmilchsau Einstellung 
Na dann kann ich mit meinen baldigen Audi Q5 Diesel vorbeikommen und euch mal den Klang präsentieren, wie 'rotzig' das klingt
Hat der ein Soundgenerator oder ist Audi da jetzt endlich von weg gekommen ? 
und die B48'er sind ausgeschlossen?
Sicher nicht ausgeschlossen das niemand kommen darf, aber ich meine der Fokus des Treffens liegt beim B58 auch um hier mal Unterschiedliche Baujahre an Klang etc. vergleichen zu können, da ist ein 30i wenig hilfreich 
Aber es können sicher alle kommen die lustig sind, wir schließen ja keinen aus dem Forum hier
P.S. mein Tuner sagte zu mir auch am besten V3 wegen der Verstellung, allerdings wusste er selber nicht wie genau er es verstellen soll um meine Wünsche zu treffen 😂
Eventuell hast es auch technischen Hintergrund oder die ich sage mal es wurde damals so entwickelt und man hat nie was daran geändert weil sich keiner Beschwert hat und es sich verkauft..
Das Leveling wird sich sicher auch sehr gut verkaufen denke ich
Glück für alle G22 Fahrer das DNS sich hier zu Verfügung gestellt hat
Ich würde ihm sagen 2 mal Links 2 mal Rechts dann passt das 
Es geht ja um die Hobbyfahrer die ab und zu mal die Streck nutzen werden und dementsprechend auch an der Einstellung der Druck/Zugstufe interessiert sind.
Für die meisten die es nur Tief haben wollen reicht doch V1 oder V2 vollkommen aus.
Naja schau mal bei einem "Tuning Treffen" oder einer Messe rum was da verbaut wird oder auch in den Foren..
Da verbaut fast jeder ein V3 weil das ja viel "cooler" ist als ein V1 oder V2 denn das baut man ja nur ein wenn man kein Geld hat.. da wird dann ein V3 gekauft weil alle das "geil und cool" finden das wird dann auf maximale Tiefe geschraubt und die Verstellung der Zuck und Druckstufe wird nie angefasst.. so läuft das in 99% der Fälle..
Da sich jemand ein V3 verbaut der sagt er will auf der Landstraße flott sein und mal ein oder zwei Trackdays im Jahr fahren und lässt das dann immer passend abstimmen ist hier die maximal Ausnahme..
Anbei V3 in einem G20:
EDIT: Ich finde es aber gut das KW ein System wie das Leveling anbietet mit dem man auch noch Restkomfort hat, denn ich kenne auch einige die immer vor einem Fahrwerk zurückgeschreckt sind obwohl sie gerne etwas tiefer wollten da zu tief oder viel zu wenig Komfort.. da passt das Leveling gut rein
Hier ist es aber doch eher die Frage warum KW keine Überschneidung oder anders gesagt diese Lücke in dem Fahrwerken eingebaut hat.
V3 Leaving geht von 400mm bis 360mm und V3 von 350mm bis 330mm Abstand an der VA.
Man hätte auch V3 von 360mm bis 340mm machen können, weil für die Rennstrecke braucht man doch nicht so eine extreme Tiefe
Denke mal das wird extra sein um die Fahrwerk etwas abzugrenzen untereinander bzw. die meisten die ich sehe die ein Fahrwerk einbauen denen geht es meist einfach drum maximal Tief für die Optik und fertig, das ein Fahrwerk eingebaut wird und so abgestimmt wird das man hier maximal Performance auf der Straße erreicht und noch das letzte bisschen rausholt ist sicher die Ausnahme 
PS: Wer mit einem V3 auf der Strecke fährt oder das in sein Tracktool baut, macht schon grundlegend was falsch, denn dafür gibt es das KW Comp.
M4 Competition - Grigio Telesto Pearl
Hust M3 Hust 
Danke für die ausführliche Info. Eingeplant ist er für Anfang April. So der Großhändler.
Dann könntest du hier über deine Ordernummer und der Hilfe von SaMari_M340 herausfinden, für welches Datum genau er eingeplant ist, falls dich das interessiert
