Genau richtig 
die VA ist beim G2X das größte Problem die schieben fast alle über die VA weg weil die 225er da überfordert sind..
Beiträge von CJ#22
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P.S. hast du nicht einen Cayenne noch da, wird doch auch so ein Elefant sein 😉
Extrem ja, wobei das ist halt Porsche da fahren selbst die SUV gut, da kann BMW nicht mithalten der Pre LCI X5M hat sich echt bescheiden fahren lassen leider.. trotzdem beides Elefanten
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Geschickte Händler geben quengeligen Kunden gern auch mal ein richtig abgeranztes Auto. Danach ist der Kunde dann froh, wieder in seiner Möhre zu sitzen.
Guter Trick
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Achwas nach einem Monat X5M wäre ich froh mal wieder in was zu steigen was nicht die Abmaße und das Gewicht eines Elefanten hat auch wenn es gerade aus ein schneller Elefant ist
M3 auf 40i ist wiederum doof da habe ich keinen Mehrwert außer die schönen Knöpfe für die Sitzheizung die ich vermisse..
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Cool, wäre auch coole Werbung um bei dir die Lust nach mehr zu schnüren 😉
Das ist sowieso die beste Werbung im Verkaufsraum oder bei der Probefahrt einen die all-in Version hinzustellen
Das wäre aber ein Optimistischer Verkäufer wenn der einem dann einen X5M für um die 200K andrehen will
Damals war es immer genau für diese Lust nach mehr wenn einer ein 320 hatte ein 340 oder für wen der einen 340 hat mal einen M3 oder X3 oder sowas
Als Wiedergutmachung für den ganzen Mist, müssen Sie den X5M eigentlich mal ein Monat springen lassen
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Ich werde auf jeden Fall berichten
sollte eigentlich echt easy sein mit dem richtigen Werkzeug.Trennschneider hab ich gehört soll gut funktionieren
Bin aber auch gespannt auf dein Ergebnis und Bericht wie einfach oder schwierig es am Ende wirklich war
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Du könntest ja mal vor und nach den Abstand Kotflügel und Felgenmitte messen und da wird sicherlich viel weniger sein als beim 3er oder 4er
Ja also ich glaube VA ist das wie bei der AG da ist der ziemlich hoch an sich nur HA ist er einigermaßen tief aber vorne die Front ist deutlich tiefer als bei meinem 40i..
Merke das immer beim im Hof einfahren beim 40i war massiv Platz beim M3 ist das schon knapp teils
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Spannend, der Einstellbereich beim M3 und V3 ist völlig anders als bei den AG Modellen. 20-25 VA 15-20 HA zu 40-60 VA&HA
Liegt das daran, dass der M3 in Serie etwas tiefer als die AG Modelle ausgeliefert werden? Bei den AG Modellen mit M Fahrwerk sind es tatsächlich 30-50 VA&HA.
Ja also der Verstellbereich beim M3 ist an sich: VA 20-35 mm / HA 15-30 mm das ist aber trotzdem deutlich weniger als bei der AG, ich tippe es liegt daran das der M3 Serie schon tiefer liegt und gerade an der HA echt nicht mehr so viel Luft ist.. dazu kommt das der M3 ja recht Breite Räder fährt und das trotz den Ausgestellten Radhäusern da nicht so viel Luft ist wie bei einem 40i z.B.
Denke das ist eine Kombination aus beidemBeim M3 muss man auch drauf achten wie tief man vorne geht wegen dem Sturz der Serie ja schon höher ist als bei den AG Modellen
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Thema ist auf jeden Fall mal abonniert, Frankfurt ist für mich ja auch in Akkuweite
Notfalls könnte ich von der FW sicher ein Aggregat mitbringen
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Zum stehen mit laufenden Motor hatte ich bisher AUTO H eingeschaltet, dass er nicht rollt.
..aber good to know...thx
Gut das ist natürlich ein Umweg geht aber auch ist halt nicht so geil dauerhaft weil du quasi einen Gang drinnen hast das Auto aber die Handbremse angezogen hat, das ist ja eigentlich nur Gedacht dafür das du am Berg nicht zurückrollst.. genau hierfür gibt es P, da es aber wie ich tippe dein erster Automatik ist, ist das Gewöhnungssache mit dem P Modus irgendwann macht man das automatisch
