Beiträge von CJ#22
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xHP ist Getriebesoftware, oder? Ich denke für die meisten ist das nicht relevant bzw. umgekehrt
Beim i4 würde ich das auf jedenfalls machen
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Noch eine Frage:
Steckt man so einen Adpater eigentlich im "Aus" Zustand ein, macht dann die Zündung an und codiert dann?
Was passiert dann? Dann Zündung wieder ein und aus?
Und wann zieht man den Adpater wieder raus?
Du schaltest den Diagnosemodus ein (3x Start Taste) dann steckst du den Adapter in den OBD und nachdem du fertig bist ziehst du einfach so ab oder trittst die Bremse dann kommt er aus dem Diagnosemodus wieder raus und ziehst dann ab
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So also nachdem wir nun mit KW Rücksprache gehalten haben, folgendes:
Alle Teile sind da und wurden auch verbaut, die Gummiunterlagen unten wurden auch verbaut alles streng nach Anleitung nochmals kontrolliert es ist alles korrekt verbaut. Hatte das gestern falsch verstanden dachte die Unterlagen unten sind gemeint..
Aber wenn das Fahrzeug auf der Bühne hängt ist die Feder an der HA recht naja locker es wirkt als hätte Sie zu wenig Vorspannung..
Die Geräusche welche auftreten sobald das Fahrzeug ausfedert (Metallisches Klacken) werden darauf zurückgeführt das die Feder beim Ausfedern oben am Versteller hinten kurzzeitig Luft hat und danach beim Einfedern das Geräusch erzeugt durch den Kontakt Feder auf dem Versteller.. hier dachte meine Werkstatt deshalb das dort vielleicht eine Gummiunterlage fehlen würde oder ähnliches was aber nicht der Fall ist..
Die Feder wird jetzt nochmal ausgebaut und die Originale eingebaut un zu prüfen ob damit auch das Geräusch vorliegt, nebenher klärt die Technik von KW bereits ab wieso weshalb da was klackt und ob das so soll.. Es bleibt spannend..
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Zu allem Überfluss weden in Elektro Autos für die Boardelektrik weiterhin 12V Blei Akkus eingebaut, anstatt hier 12V Lithium Batterien zu verwenden.
Wird ein reiner Kostenfaktor sein denn der M3 und der M4 haben beide Lithium Batterien verbaut.. gehen tut es und man hat welche im Programm die sind aber halt doppelt so teuer und da wird deshalb sicher auf die altbewährten billigen Blei Akkus zurückgegriffen..
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CJ#22 ich habe nix zum Thema beizutragen, aber glaube, wenn später mal jemand Infos bzgl. eines KW Fahrwerks sucht, wäre es von Vorteil, wenn "KW" anstatt "KV" im Titel steht. 😉
Keine Ahnung was gemeint ist
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So scheint so als hätte KW was verkackt, denn die Gummiunterlagen für die Federn hinten sind nicht mit im Paket gewesen..
Ist jetzt aufgefallen, weil die Federn so wackelig hinten drin sitzen..
Meine Werkstatt hat jetzt mit KW gesprochen, die müssen das jetzt nachliefern.. ist ja ärgerlich
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Nicht jeder ist lernfähig..
Um ein anderes Fahrwerk wirklich zu bewerten bzw. es zu testen von Anfang bis Ende braucht es entweder einen Fahrwerksspezialisten oder jemand mit Motorsport Erfahrung der gelernt hat worauf es ankommt.. nur jemand mit dieser Erfahrung kann auch auf genauere Nuancen eingehen.. ah und eine gesperrte Strecke oder ein Trackday
Der Otto Normalfahrer der sich mit der Materie Fahrwerk nicht auskennt, wird sagen können das fährt sich in Kurven nun wie auf Schienen vorher war es nicht so und es hüpft nicht mehr so wie vorher und fertig.. zu mehr fehlt dann die Erfahrung, denn man muss das FW mal in den Grenzbereich zwingen um wirklich zu sehen was kann es.. das wird so jemand nie schaffen..
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Aber keine Sorge, ich habe schon Notizen gemacht und werde wenn ich das V3 mal 1000 km gefahren bin einen dezidierten Vergleich machen sowohl im Low als auch im High Speed Bereich und das ordentlich aufführen, dann sollte dem Thema genüge getan sein
Bin dafür extra am Sonntag auf dem Baumarkparkplatz um Hütchen gefahren um das mit dem V3 zum Vergleichen auch machen zu können, weil wir hier keine so extremen Serpentinen haben um schnelle links recht prozesssicher vergleichen zu können
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Dito kenne das Video schon, das ist aber leider nicht so dolle und hat mit einer fachlichen Erfahrung wenig zu tun.. dazu bin ich mir unsicher inwiefern der Fahrer dort fähig ist das zu beurteilen da auf das V4 wenig eingegangen wird..
