Beiträge von CJ#22

Zitat von BMW7005

Das ist ein guter Punkt... Ich habe auf der Nordschleife auch Porsche Fahrer kennengelernt wo ich erstaunt war, dass die auf Stahlbremsen umgerüstet haben, aber wir haben nicht näher darüber gesprochen warum.

Deswegen könnte ich mir vorstellen, dass die Compound bei mir wahrscheinlich auch reichen würde und man nicht das Problem hat, dass es gleich 20k kostet wenn die Bremsscheiben wirklich im worst case nach 20 TKM getauscht werden müssen.

Danke auf jeden Fall für dein Feedback dazu. Ansonsten ist die Keramikbremse beim Porsche ja quasi (von der Physik) dasselbe wie bei BMW? D.h. die Probleme bei Porsche mit der Keramikbremse aufn Track sind 100% auf BMW übertragbar, oder?

Ja genau, das PFF sowie die Track Foren sind voll davon und man sieht auch bei den Trackdays fast nur Stahlbremsen auf den 911ern.. das lernt man halt frühestens wenn die 20k Bremse nach einem Track Day futsch ist und man die in die Ecke werfen kann.. viele verkaufen Ihre PCCB auch, davon kann man sich dann locker die Stahlbremse und noch einige Sätze Scheiben und Beläge kaufen

Die Problematik ist so bei allen PCCB Bremsen vorhanden, anders sieht es bei den reinen Carbon Bremsen oder spezielleren Mischungen aus, die im reinen Motorsport gefahren werden. Wie im Artikel aufgeführt gibt es spezielle Beläge für Keramik, die für den Track Einsatz ausgelegt sind, hier hat man aber das Problem, das die ohne Temparatur kaum Bremskraft haben und man ins leere Tritt.. also für die Straße nix, wenn nur für reine Tracktools.

Die Compound ist auch schon eine gute Bremse und der Hauptvorteil der CCB ist eigentlich das Gewicht so wie der geringe Verschleiß auf der Straße.. die Bremsleistung ist von dem was ich testen konnte eher vernachlässigbar.. ich würde an deiner Stelle auf Compound wechseln oder die CCB ausbauen verkaufen und umrüsten.

Bei reinem auf der Straße fahren stimmt das, da halten die ewig, sehe das beim Cayenne, Verschleiß liegt bei 0 gefühlt..

Wenn du aber auf der renne Gas gibst sieht das anders aus, dann verglaßen die Beläge ganz schnell und deine Scheiben sind auch hin und 20k sind futsch.. das mussten viele Porsche GT3 Fahrer schmerzhaft feststellen, weshalb auch jeder der einen hat und renne fahren will auf Stahl umrüstet oder direkt so bestellt..

Dazu kommt das wenn ein Kiesel gegen die Scheibe fliegt ist die auch hinüber..

Hier gibt es mehr dazu:

Erfahrung und Probleme mit Porsche PCCB Keramik-Bremsanlage am GT3 RS 991 – Syndikat Asphaltfieber

Daher würde ich die direkt rauswerfen und das wird dir auch jedes raten der sich mit dem Thema auskennt..

Dort wo ich mein Fahrwerk habe machen lassen(Motorsport Team die Porsche einsetzen), liegen eine ganze Menge PCCB Bremsen im Regal die alle auf Stahl umgerüstet haben..

EDIT: Gab auch mal einige Infos dazu im Porsche Forum

Du kannst wenn es mehr sein soll, ja auch jederzeit ein anderes FW sowie Zugstreben etc. mit Uniball einbauen, dann kommst du schon auf CS Niveau bzw. nochmal ein wenig drüber was die Querdynamik angeht

PS: Solltest du regelmäßig auf der Renne fahren wollen, würde ich die Keramik Bremse rauswerfen, die ist dort nämlich sehr anfällig und bei entsprechender Gangart ganz schnell platt

Zitat von straight-six

Ich dachte du suchst einen Touring? Ein G81 ist mit 1925kg angegeben.

Ein G20 M340i wiegt mit 1810kg auch deutlich weniger als ein Touring. Ohne MHD sind es noch einmal 75kg weniger.

Weshalb du gegen Allrad bist kann ich nicht nachvollziehen. Ab ca. 300Ps macht das einfach Sinn.

Er hat bereits einen G80 Handschalter, daher hat er ihn mit angegeben

Macht aber weniger Spaß und mit der heutigen Elektrik kann man auch die RWD M3 im nassen entspannt fahren

Ja aus einem Kombi der halt praktisch sein soll, einen CS zu machen und ihm dann was von der Alltagstauglichkeit zu nehmen ist halt echt nicht so ideal..

Ist vermutlich eher was für so Autosammler, denen Geld und solche Sachen wie Alltagstauglichkeit voll egal sind.. für den klassischen G81 Kunde ists eher nichts..

BMW7005 gestern beim Händler gesehen, stehen wieder G81 CS Lagerwagen dort, wohl auch schon länger..

Zum ersten, da musst du wieder über diese Menü Taste am Lenkrad zurück gehen, nur die BC Taste macht da leider nix..

Zum zweiten, ist bei mir genauso, habe das mal hin und her probiert aber das lässt sich wohl nicht ändern

Zitat von jenze

Das hört sich ja ähnlich wie beim Rolex-Konzi an, wenn es um begehrte Stahlmodelle geht.

Kann ich tatsächlich zu 100% bestätigen.. ist eine Riesen Schweinerei.. da muss man noch zu Kreuze kriechen damit man denen sein Geld geben darf 🤦🏻‍♂️

Habe aber das Glück das ein guter Freund bei einem Konzi arbeitet und darüber geht es dann, aber sonst kannst du Knicken es sei denn du hast da schon 10 andere Uhren gekauft.. dies künstliche Verknappung ist absolut witzlos.. hoffe die fallen damit irgendwann mal auf die Schnauze, egal welcher Hersteller oder welches Segment..

So genau werden die nicht hinschauen und klauen es trotzdem.. wenn das auffällt werfen sie es halt weg oder es geht an wen dem es egal ist..

Als Tipp, der TÜV meckert schon wenn man Aufkleber egal wie groß auf die Außenspiegel anbringt, könnte bei sowas auch möglich sein, das der Prüfer das bemängelt..

Da gibt es meiner Meinung nach keine Möglichkeit..

Zu deiner Frage mit der Konstruktion, du kannst bei jedem Hersteller die verstellbaren Gläser mit Übung innerhalb von kurzer Zeit rausbekommen.. die so fest zu machen, das die einer gar nicht klauen kann, ohne dabei den Serviceaufwand für einen Austausch sehr stark zu erhöhen ist kaum möglich..

Selbst wenn, dann einmal beherzt gegen den Spiegel getreten, mit einem größeren Seitenschneider alles durch und schwups hat man den ganzen Spiegel dabei.. geht natürlich nicht ganz so unauffällig aber in der Nacht gar kein Problem..